“坚决取缔‘野车’，监管渣土源头”

　　该业内人士表示,这些“野车”流散各处,大小不等,可以运房子装修的垃圾,也可以跟工地要活干,虽然运输渣土必须由具有相关资质的运输公司来做,但对方并不正视这一规定,“一旦被抓到,就罚点钱嘛”。

　　“野车”不仅抢占了市场份额,且价格相对开得略低,于是正规渣土公司跟着“学坏”。上述业内人士表示,拔掉渣土车的GPS躲避监管在行业内司空见惯,经常机车分离。“公司自己寻找的经过相关部门审批的渣土收纳点,虽然动辄数十个,但因为距离远,有的甚至要跑到永泰,琅岐一带,正常倒一车要600元的成本,而偷卸只要200元,偷卸就应运而生了。”

　　该业内人士表示,相关部门应该把“野车”坚决取缔,但要根除渣土乱象,必须对渣土的源头进行监管,包括建设单位。

　　市容部门：两者运营方向不一样，不能等量而语

　　对于上述业内人士关于“野车”的说法,仓山区市容局一相关工作人员表示,“野车”跟渣土车的工作方向不一致,不能等量而语,他表示,“野车”都为小型车辆,一般拉二次装修和较少的建筑垃圾,而大型工地动辄数十万方的渣土,部分野车根本做不来,虽然不排除“野车”也有可能做大,但“好比大酒店和大排档,针对的客户不一样”,不过,无论是“野车”还是违规的大型渣土车,只要乱倒都会对环境产生破坏,但“野车”只要有运输的营运证,不需要跟城管部门打交道,加上流动性大,也不好监管,更多只能“反复巡视加重点蹲守”。他表示,部分野车主被抓到了甚至会因为车子老旧而选择弃车逃离。

　　同时,他表示,为治理渣土乱象,《福州市区渣土运输源头监管实施办法》于去年出台,该办法规定福州市市容局“对工地渣土实际外运量与福州市市容管理局渣土车GPS监控平台在线外运量”进行核查,而对不按规定办理渣土处置许可的项目建设单位、施工单位也都有相应的惩罚措施。

　　上述渣土业内人士表示,即便有该办法出台,以及相应的法律法规在进一步完善,但更关键的是在落实,重在“人为”。记者 吴剑杰 文/图