开车几秒后时速达300公里

　　CRH380A型高速列车的起步速度极快,几秒钟后,列车就从福州站“飞跑”起来。记者在操作台的运行时速显示屏上看到,数字很快从个位数飙升到100多,接着又爬升到200多、300多。

　　“在福州的联调联试期间,这趟车的速度基本都在303~306公里/小时。”负责后勤的福州客运段高乘车队副队长朱榕告诉记者,合福高铁投入运营后,福州至北京客车将由目前的20小时缩短至7小时以内;沿途串起黄山、婺源、三清山、武夷山等风景名胜区,成为皖赣闽最具发展潜力的旅游黄金走廊。

　　据介绍,从数字上看,合福高铁闽赣段全长466.8公里,全段共有桥梁148.4公里,隧道274公里。在这样的线路上,高铁依然保持300公里左右时速运行,铁路部门攻克了不少技术难题。

　　新型高速列车缓解“压耳朵”

　　从福州站出发行驶了55分钟后,列车抵达武夷山东站,停靠了30分钟后,重新返回福州,运行时速依然保持在300公里左右。这一来一回,只花了两个多小时。随着线路的投入使用,福州到武夷山东站的直达时间有望控制在50分钟以内。

　　对普通乘客而言,CRH380A型高速列车的特点之一就是运行非常平稳,比如以往在一些高铁线路上,过隧道时旅客会感觉耳朵的压力增大,这是因为隧道空间小,空气相对运动快,与坐飞机时起降阶段的耳压原因类似。但在合福高铁上,虽然过隧道频繁,但记者没有明显感觉到“压耳朵”。据介绍,CRH380A型高速列车在设计上提高了气密性和平稳性,因此耳压得到了极大的消除。