●防风

　　设计4.2公里风屏障

　　泉州多风,大桥位于我国的沿海高风速带,热带气旋是影响大桥的主要灾害性天气,风速大、风况复杂。

　　“主桥设计了4.2公里左右的风屏障,减小横风对行车的影响。”程德林说,按照全国桥梁的规范行车风速为25m/s(相当于十级风力),若大于25m/s,桥、路就要禁止通行,高度越高,风速也就会越大,主桥的高度是最高的,风速也就最大,若陆地的风速达到25m/s,主桥的风速肯定会大于25m/s,设计风屏障是为了降低风速,保障主桥可以通行。

　　“越靠近主桥的挡风屏障的缝隙就会越小。”程德林说,他们之前有进行挡风专题研究,挡风屏障是由一条一条的水平排列,缝隙越小,挡风效果越好,靠近主桥的挡风屏障的缝隙就会越小。而在大桥主梁两侧则设置具有削风作用的风嘴。

　　●防震

　　大桥抗震设防震级达8级

　　抗震能力对于大桥来说是相当重要的。“大桥设计了个减震利器,让泉州湾跨海大桥结构抗震设防震级达到8级。”程德林说,保证8级地震后,大桥经过修复之后还能继续使用。

　　程德林告诉记者,有关部门在初步设计和施工图设计阶段委托同济大学等单位专门进行地震抗震方面的研究。报告显示,大桥区域适宜建桥。设计时,大桥引起部分桥墩和梁间的支座采用双曲面减隔震支座,这个面就像一个球面一样,若有地震会将梁抬高,将动能转为势能,达到减震效果。

　　●防撞

　　万吨级货船可单向通航

　　程德林介绍,为满足1万吨级货船通航要求,大桥通航净高在设计最高通航水位上应不小于44.6米。桥梁通航净宽按照5000吨级杂货船双向通航、1万吨级杂货船单向通航要求,并考虑夹角加宽值,主桥跨径设计为400米以满足通航净宽要求。

　　除了长主跨,大桥还暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承台(约4.3个篮球场大小),它不仅是索塔的施工摇篮,还是大桥防撞钢套箱,预防往来船舶对主墩碰撞造成的损害。防撞钢套箱作为大桥主墩基础的一个重要组成部分,随着主体结构沉放海中。

　　●防腐

　　海工混凝土 大桥“软猬甲”

　　大桥处于海洋环境中,海洋大气及海水具有很强的腐蚀性,“为了克服海洋环境的强腐蚀性,大桥使用了致密性好、耐久性好的海工耐久混凝土,这在福建省内是首次大规模使用。”程德林说,项目建设之前,他们就有对海水采样检验水中的氯离子,因为腐蚀主要是氯离子对钢筋的作用。

　　“跨海部分的桥墩承台都加装了不锈钢网片的保护层(7.5厘米厚),有了它,大桥的桥墩就像穿了一件软猬甲。”程德林说,主桥承台底面采用外加电流阴极保护措施;浪溅区以下墩身表面、墩身及现浇箱梁施工缝两侧各30cm范围内、承台顶面采用有机硅烷涂装;大桥外露金属构件采用防腐涂装,能适应海洋腐蚀环境。