方法:修刀厂搬到施工区

　　为了提高施工效率,让区间早日贯通,树屏区间还将远在广州的修刀工厂“搬”来福州,在地下及时修换及安装刀具,大大节约了施工时间。

　　昨日,记者来到该施工区间负一层的站厅层,在不少磨损严重的刀具旁,一个小型修刀厂映入眼帘,几名工作人员正忙碌着。“通常,盾构机在软土中掘进时,仅需配备一些软土刀具,整条隧道推进无需进行刀具更换。”郭凯说,通常一个标准区间更换刀具不会超过3次。但在全断面硬岩这里,每推进1环,就必须开仓查刀。

　　以前维修刀具,都是拆下后寄回广州维修,这样一来一回,起码耽搁10天时间。“现在刀具可第一时间完成修复,并送至盾构机内进行更换。”郭凯告诉记者,以前这种方法只有在山岭隧道掘进中会用到。

　　记者注意到,在隧道内的修刀厂工作的共5人,通常每天需要修十几把刀。“首先旧刀回来,开始编码分配,之后进行拆卸清洗再组装。”修刀厂负责人夏主管告诉记者,修理一把刀的成本就要1.2万元左右。

　　进度:树屏区间10月底贯通

　　据了解,树屏区间下行线于2014年8月始发,总长1123米,目前已掘进813米,平均每日掘进约4米,遇上全断面硬岩后,每日仅掘进2米;上行线于2014年11月始发,总长1142米,目前已掘进673米,平均每日约掘进5米,也因为遇全断面硬岩,每日掘进速度降至2米。

　　郭凯告诉记者,目前,上行线硬岩段剩余318米待掘进,下行线硬岩段剩余115米待掘进。由于有了新技术“傍身”,按照目前进度,该区间下行线预计7月底可贯通,上行线预计10月底贯通,比原计划12月底双线贯通的目标提前近2个月。

　　在整条地铁1号线方面,隧道盾构区间总里程数为39.7公里,已完成31.6公里,占比达80%。所有21座车站中,除火车站站、树兜站、三叉街站正进行车站主体结构施工外,其余站点均已完成车站主体结构施工。铺轨施工中,目前已完成9.5公里的正线铺轨工作。

　　(福州日报记者 孙漫/文 俞松/摄 实习生 林洛羽)