合福高铁西岭互通特大桥 王福斌 摄

鹰潭铁路的建设场景 （资料图片）

列车在鹰潭铁路上驰骋。（资料图片）

　　铁路，是拉动国民经济发展的“大动脉”和衡量人民生活质量的重要指标。福建的快速发展，离不开铁路的运输保障。从无到有、由线成网，腾龙出海、填补海上铁路空白……目前，福建铁路运营里程达3774．3公里，其中时速200公里及以上铁路达1851．7公里，昂首迈入“高铁时代”。

　　这是福建铁路向中国共产党百年华诞最好的献礼，亦是几辈福建铁路人递交的完美答卷。

　　八闽大地，路网末梢，西北靠山，东南临海，境内山岭丘陵连绵起伏、河谷盆地错落其间，闽道更比蜀道难。在很长一段时期内，行路难、筑路难，福建只能依靠闽江和东海发展单一的水运交通。

　　1955年，这一形势发生了变化，福建第一条通往内地的运输大动脉——鹰厦铁路开建，福建铁路建设由此破题。

　　破题：从鹰厦铁路开“驶”的福建铁路

　　作为全国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路，鹰厦铁路起点位于江西鹰潭，在该地与既有的浙赣铁路接轨，进入福建后一路越过武夷山脉和戴云山脉，跨过闽江、九龙江水系，穿过杏林海湾和厦门海峡，最终把厦门岛同陆地连接起来。

　　1957年4月10日，697．7公里的鹰厦铁路全线通车运营。当年，鹰厦全线累计发送旅客28万人次、发送货物175万吨。1958年，客货运输量分别飞速增长到198万人次、232万吨。

　　1959年，原外福铁路开通，结束了福州市不通铁路的历史。从鹰厦铁路开“驶”，福建与全国各地的经济交流通道逐渐打开拓展。

　　改革开放之后，随着社会经济迅猛发展，鹰厦铁路不断通过技术改造提高运输能力。

　　1993年12月28日，全线开通电气化，投用电力机车。

　　2000年11月10日，全线完成电气化铁路改造，运行速度得到提升。

　　进入21世纪后，这条功勋铁路“老骥伏枥”。随着“一带一路”建设推进，它亦成为连通海丝和“陆丝”的重要货运通道。

　　2004年，鹰厦铁路开行厦门港至三明和新余铁矿专列。

　　2015年8月，中欧国际货运班列（厦门）正式开行。

　　2016年6月底，厦门前场铁路大型货场正式竣工开通，内陆地区货品通过鹰厦铁路运输抵达厦门，再从厦门口岸运往世界各地。

　　5年来，去程中欧班列累计开行488列、中亚班列114列。承载着这条现代国际物流“巨龙”，助力厦门打造千亿现代物流产业链，鹰厦铁路正在成为助力“一带一路”建设的新引擎。