外卖小哥将高铁外卖交给列车餐车工作人员。

　　福州日报记者 朱榕 文/摄 通讯员 韩毅

　　“G324次列车10点58分进站，餐品已经分配完毕，马上开始配送。”“肯德基又送来5份餐品，赶紧核对装箱。”……临近春节，在福州火车站12306网络配餐服务中心里，一片繁忙景象。这是福州火车站试点高铁外卖的第二个春运了。

　　28日中午，在福州火车站配餐中心，业务员将餐品归类整理，放置在保温箱内，准备配送给列车上订餐的旅客。而在这一份份色香味俱全的快餐背后，有一群穿着蓝马甲不停奔跑着的“高铁外卖哥”在默默服务着。他们穿梭于配送中心和高铁列车站台之间，争分夺秒，定时定点为旅客送上温热可口的饭菜。

　　配餐中心共有4人的专职“配送服务队”。来自安徽的孙世峰，是高铁外卖小哥的一员。孙世峰说，大多数高铁在站内停靠仅有短短2分钟，列车不等人，这要求他们要比一般的“外卖小哥”更加争分夺秒。“我个人最多的一天要送七八十份订单，日行步数基本可以达到40000步左右，霸屏朋友圈。”孙世峰在配餐途中边跑边对记者说。

　　配送员不仅要腿快，还要眼快、心快。福州火车站总共有12个站台，不同车型、不同编组，餐车位置也不尽相同，再加上春运期间加开列车多，列车运行动态变化等情况，配送员必须准确知道把餐送到哪个站台，哪节车厢，无缝对接，一旦跑错就耽误了送餐时间。

　　记者看到，孙世峰胸前还佩戴着记录仪。“这是为了保证食品的安全，从交接到配送全程记录。”因为必须保证将餐品准时送到他们手中，外卖小哥自己一般要到下午2点左右才能吃上午饭，到了下午4点又要开始忙到晚上八九点，连电话都没时间接。

　　“我们得必须先保证旅客的餐品能及时送到他们手中，看着旅客吃饱吃好，是我们最大的喜悦。”孙世峰说。

　　2017年7月，全国铁路试点高铁外卖，旅客乘坐G、D字头的动车组列车出行，通过12306网站、手机APP等，可以订所乘列车餐车供应的餐食，也可以预订沿途餐站供应的社会品牌餐食。福州火车站是首批试点高铁外卖的火车站。今年春运以来，福州火车站日均送餐量达200多份。

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