旅客出行选择多

　　K46次风光不再

　　2007年，夕发朝至的直达列车Z60次将福州至北京的时间压缩到20小时以内。2009年，温福铁路线上的一声汽笛，将福建带入时速200公里以上的“动车时代”，进京时间进一步被压缩到个位数。现在，从福州前往北京就有9趟直达列车，而K46次则成了最慢的那趟。

　　K46次风光不再，乘客也越来越少。福州客运段列车长郑信强说，淡季时，整列车不过100多人，车头能望到车尾，只有一年一度的春运时，人们才会想起这趟车，客流才会相对饱和。

　　但K46次依然开行着，因为沿途经过的一些车站没有通高铁，这趟车成为短途的中转车，方便偏远地区乘客转乘高铁。雍万俊说，沿途的天津到济南、济南到泰安、景德镇到南京段还有不少旅客，K46次继续为这些旅客提供着服务。

　　“以前坐火车真是辛苦啊。现在来来去去大都坐高铁，七八个小时就能从福州到北京，有时候赶时间的话就坐飞机。”李进兴告诉记者，虽然现在几乎不会再坐K46次，但他对这趟车有着深厚的感情。“没有这趟车，很可能就没有我和乡亲们的今天！”

　　回忆K46次的发展历程，65岁的雍万俊感慨良多，1956年，福建建设了第一条铁路——鹰厦铁路，结束了福建不通铁路的历史。改革开放以来，福建接二连三打通新的出省通道，鹰厦铁路从“唯一”变为“之一”。福建在遭遇暴雨台风等恶劣天气时，因铁路中断而封闭成“孤岛”的窘境一去不返，不断开通的客运和货运列车，也给福建经济的腾飞注入了活力。

　　记者从中国铁路南昌局集团公司获悉，随着福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路相继开通，如今，福建地图上铁路线密布，九个社区市被铁路“串”在了一起，是全国唯一市市通高铁的省份，平均每年都有一条快速铁路或高铁开通，冲出了“福建速度”。

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