既是热门车 又是致富车

　　改革开放初期，社会上涌动着经商的热情，通过福建唯一进出省铁路鹰厦线，K46次将福建的商品源源不断运到北方，也将外地的商品带回福建，成为一趟致富车。

　　今年65岁的雍万俊上世纪80年代在K46次上当乘务员。他回忆，K46次列车极为热门。到东北做木材生意的莆田人、到北方做水暖器材生意的南安人、外出做服装生意的晋江人，他们的首选就是这趟车。跑服装的小老板们穿着当天出厂的最新服装上车，不用招徕，自会有年轻人围过来问价。列车上也尽量创造条件为他们举办“洽谈会”，让小老板们坐着火车唱着歌就能赚到钱。借着这趟进京列车，福州的茉莉花茶、猪油糕也畅销到沿线的徐州、济南、天津等城市。

　　因为这趟车的开行，无数勤劳的福建人走出大山，到全国各地闯荡，成为先富起来的一部分。莆田人李进兴的家乡是沿海的一个小渔村，曾穷到盖房得到山上采石头，石头缝之间用水泥抹缝就是很奢侈的事情了。1994年，20岁出头的李进兴第一次乘坐K46次进京打工，经过多年打拼，生意越做越红火。村子里有一两百人也循着李进兴的脚步，乘坐K46次进京，现在生意大都做得很不错。

　　难受变享受 苦旅变轻松

　　运行初期，K46全程50多个小时，很多旅客只能一站到底，上个厕所回来位置可能就没了。有人开玩笑说，从福州坐火车去北京必须练就“五大硬功”：站功、睡功、饿功、渴功、憋功。

　　雍万俊对列车的拥挤还记忆犹新。他回忆说，除了去北京，去东北、西北的乘客都要在北京中转，所以这趟车“一年四季、天天是春运”，到了春运时，人多得像米一样，经常有乘客挤不上车，沿途车站要让年轻员工组成“突击队”上车帮乘客往车厢中间移动，否则站台上的乘客根本上不了车。

　　K46次列车先后经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车牵引的变化，在铁路六次大提速中，时速从原先不足60公里提升到120公里。1994年，K46次运行时间由原来的50多个小时缩短到30多个小时，敞开的“绿皮车”更型为“全封闭式”的空调车，结束了冬天挨冻、夏天被烤的历史，旅客们也不用再修炼“五大硬功”。

　　坐车不易，买票也难。上世纪80年代，县长到北京出差买票都是难事，购票之难可见一斑。到了本世纪初，买票也不是易事。2002年，福州的朱小姐到天津读书，每年都要乘坐4趟K46往返，每到寒暑假回家，她都为买票犯愁。有一年，她没买到回家的车票，托人进了站台硬挤上车，幸亏同行的学生让出了半席座位，一路轮换，才熬过了30多个小时。但比起前人，这趟旅途可以说是轻松多了。

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