四川造超级高铁领跑世界 测试时速最高达400公里
2018-03-15 11:51:00 来源:华西都市报
效能之最
全世界最小的轨道截面积 实际悬浮载重最大能达一吨
倘若只是速度快,无法载很多人,高温超导磁悬浮技术只能是“一小部分人”的专利。高温超导磁悬浮的核心,是它的效能最大化——在宽度120毫米,厚度25毫米的轨道截面上,实际载重能力最大为一吨。这个轨道截面积,目前为国际上同等悬浮能力下的最小截面积。
此前,该实验室已验证,“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境,能有效提升未来高铁的速度。“这条直线试验线,将极大地提升试验时速,并进一步验证准真空、高速环境下‘超级高铁’的可行性。”研究人员告诉记者。
目前,该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1:1样车,这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米,悬浮高度15毫米,能达到现有轨道交通运营载重的要求。”
将高温超导磁悬浮技术应用在轨道交通上,是西南交通大学首创。2000年,西南交通大学研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车,此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道试验系统。实验室研究人员告诉记者,真空技术已经很成熟,高温超导技术也有成型的解决方案,二者相结合的未来“超级高铁”,时速有望突破1000公里。
这也意味着,未来若能坐上“超级高铁”从成都到北京,将由现在的7个多小时缩短到100分钟以内。
然而距离这个目标,还有很长的路要走。据了解,目前进行的是验证性试验,项目投产前还要进行中试,到最终的商业化运行,还有很长的路要走;同时,作为一个新兴前沿领域,每一步都是未知的,需要有科研自信和各方的支持。
【责任编辑:燕宇】
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