中新网北京5月23日电(种卿) 从网约出租车开始，在移动互联网的助力下，网约车、共享单车、分时租赁汽车等如雨后春笋般涌现，相比私家车通勤出行，共享交通能为了我们省多少钱？假如有一天，当城市出行服务体系足够健全，我们会否不再买车？

　　资料图：清明假期重庆高速上拥堵的车辆。

　　汽车保有量两亿背后拥堵加剧 没车的你想买车吗？

　　来自公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首破3亿辆，其中汽车达2亿辆，49个城市超过百万辆。其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳六个城市汽车超300万辆。

　　纵观近十年我国汽车保有量的变化，不难看出，在经历膨胀期后，汽车消费增长放缓，但增速依然不低。公开数据显示，2007年到2010年汽车保有量呈高速增长，一度高达19%；2010年到2016年增速有所缓和，但仍保持在10%以上。

　　愈发庞大的汽车数量直接加剧了城市道路的拥堵，值得注意的是，部分二线城市的拥堵状况已经超过了一线城市。

　　高德地图发布的2016年度城市交通报告就指出，“随着城市经济的发展，汽车保有量的逐渐增加，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁”，此份报告中，济南、哈尔滨、北京、重庆位列全国堵城前四，城市高峰拥堵延时指数超过2.0，意味着这些城市交通拥堵时的通勤时间是畅通情况下的2倍。

　　如此拥挤的城市路况，却仍挡不住人们买车的热情。北京市小客车指标管理系统网站4月25日发布的当期个人普通小客车中签率为0.1225%，即817人中才会有一人中签；而上海5月20日举行的车牌拍卖中，中标率为3.8%，平均成交价高达90209元。

　　“买，摇到号肯定买。”来北京工作近八年的徐虹夫妇买车态度很坚决，小客车摇号三年未中，他们甚至动了买新能源车的念头。

　　但是，因充电桩未普及、续航时间不稳定等问题，徐虹最终还是放弃了购置新能源车的打算。“连河北老家怕都开不了来回”徐虹称。据记者了解，在不开空调、不爬坡的情况下，普通新能源车充一次电可匀速行驶400公里。而在徐虹看来，通勤没问题，可去趟郊区就悬了。