海西晨报讯（记者 朱加良)不到5个月时间，超过30万辆投放规模。共享单车爆发式的“野蛮生长”，给厦门城市管理和秩序带来不小的挑战。

　　近日，相关部门将厦门岛内四条道路列为示范路段，清理违停共享单车，并将被清理的共享单车数量纳入共享单车企业的信用考评标准，作为探索共享单车退出机制的依据之一。这无疑给一些重扩张、轻管理的共享单车企业敲醒了警钟。

　　在共享单车无序增长给城市带来乱停放等问题的同时，很多人可能会想起从2014年就开始布局建设的市政公共自行车。

　　共享单车进入厦门不到5个月的时间里，公共自行车过得怎么样呢？

　　[数据]

　　近3年岛内投放7600辆

　　作为岛内公共交通系统的一部分，岛内公共自行车首条线路———湖里高新技术园区示范线在2014年7月投入运营。

　　厦门市公共自行车管理有限公司工作人员向记者提供的数据显示，经过近3年发展，目前岛内公共自行车站点数量是435个，投放公共自行车数量为7600辆，办卡数量相较以往并无差别，用户使用情况也保持同等水平。根据此前的资料，岛内公共自行车办卡人数超过15万人，日均借车次数约有3.5万次。平均下来，一辆车每天使用次数为4次左右。

　　计划的发展永远没有变化来得快。从去年12月中旬共享单车进入厦门以来，目前厦门五个共享单车品牌的投放总数已经突破30万辆，且主要集中在岛内，数量是公共自行车的39倍。其中，ofo单车18万辆、摩拜单车6万辆、哈罗单车6万辆、小白单车5000辆、优拜单车2000辆。

　　[优势]

　　既省钱骑起来也比较稳

　　对于公共自行车的老用户们来说，它的优点是第一个小时免费。

　　住在中山公园附近的曾阿姨，使用公共自行车已经将近两年。每天，她从中山公园骑公共自行车到斗西路站附近买菜、办事，一天来回三四趟，十分规律。“骑这个一般十分钟以内就能到，基本上不用钱。”

　　“共享单车我也骑啊。”曾阿姨打开手机，里面装了ofo和摩拜等多款共享单车APP。“共享单车比较方便，到哪里都可以。”她说，出行的时候，如果要去的地方有公共自行车站点，她就骑公共自行车；如果要去的地方附近没有公共自行车站点，她就会选择共享单车。

　　虽然在机场附近上班没有公共自行车停车桩，48岁的樊先生每周末还是坚持使用公共自行车健身。从2015年单位组织统一办了公共自行车卡后，他坚持这个习惯两年多了。“这个车骑起来比较稳，刹车也比共享单车好一些。”他的手机里同样装了一款共享单车的APP，上班的时候，只要不赶时间，他就从前埔北区的家坐BRT，再换骑共享单车去单位上班。一周下来，平均两天开车，两天骑共享单车，周末两天则骑公共自行车健身。“现在街上骑公共自行车的人好像中年人多一些，公司骑公共自行车的同事基本也都在35岁以上，年轻人好像更喜欢共享单车。”

　　樊先生对共享单车乱停放问题很反感：“骑是很方便，但骑完不能乱丢，这样也会把自己的品牌砸掉的。”

　　[问题]

　　“潮汐现象”成发展痛点

　　上下班高峰期，不少公共自行车租赁点“一车难求”，有时候又因没有空位，出现“一车难还”，公共自行车在部分热点区域的“潮汐现象”是其最大痛点。在共享单车进入厦门之前，这个问题已经让它流失了一部分用户。

　　31岁的小孟在软件园一家公司做软件开发，共享单车进入厦门前一段时间，他刚办了公共自行车的卡。“一开始，就想少走几步路。”但接下来的体验，让他在一个多月后就选择了退卡。

　　小孟说，每天早上，他从家里坐公交到岭兜二里下车，换了公共自行车骑到望海路16号楼下的点停车，这比平常走路能省下10分钟左右的时间。

　　本来心满意足地感觉可以早到公司，但是，一到停车点，却让他傻眼了。“停车桩都满了，陆陆续续还有人来了没地方停，只能站着干着急。”小孟说，有一次到站了没位置停，因为工作忙就先停在单位楼下，到了第二天才想起来，去还时被扣了10多元。

　　此外，在BRT前埔枢纽站—软件园一带的不少站点，还出现了不少停车桩故障，比如国贸新城站，42个停车桩，故障桩有21个。其中甚至有的故障日期显示是3月1日，两个月了还没修好。