[回应]

　　进一步提高使用者满意度

　　去年11月份，27岁的室内设计师戴先生办了一张公共自行车卡。4月27日上午10时许，他退掉了400块押金，5个多月的时间里，他骑公共自行车还不到十次。“有了共享单车，就不用了。”戴先生觉得，和共享单车比起来，除了免费，公共自行车没什么优势。

　　在天湖营业厅，连日来，记者看到陆续有一些市民到营业厅办理退卡。其中，27日上午10时许，一个坐席桌上就已经放了八九张用户的退卡单。

　　公共自行车公司工作人员告诉记者，最近确实有一些人来退卡，也有新办卡的，数量上基本持平。共享单车进入厦门市场后，增加了市民出行的选择方式，对公共自行车公司有一定的冲击。“我们现在要做的就是进一步提高使用者满意度，有了更多选择后，谁做得更好，谁就能吸引更多用户。”

　　对于公共自行车系统未来的定位和布局，厦门公共自行车管理公司称，未来，公司将不断提升管理服务水平，完善各类服务制度，提高服务质量。

　　专家建议

　　坚持有序运作降低运营成本

　　“无序的要限制，有序的要继续支持，这是城市管理的智慧。”长期关注厦门交通问题的集美大学教授、交通专家林地球说，岛内就那么大，能容纳多少自行车，肯定有一定的极限值。现在共享单车无序扩张，已经给城市管理带来不小负担。

　　无桩不能无序。林地球说，共享单车为什么企业数还在不断增加？是因为它把无序的管理成本、环境成本转嫁到城市上去了，是政府在给它“擦屁股”，所以相对公共自行车来说，它成本很低。加之让它无桩停放，很容易为市民接受。

　　要制约共享单车，把无序制约住，它的成本就跟公共自行车差不多了，公共自行车的优势就体现出来了。

　　林地球说，公共自行车最大的优点是有序运作，得到政府支持。面对共享单车的冲击，公共自行车要敢于竞争，降低自身运营成本、降低押金、提供更完善的网点和更优质的服务，才能留住用户。

　　他山之石

　　改“有桩” 为“无桩”

　　3月27日，在中国城市公共自行车的发源地杭州，公共自行车运营方发布了城市“无桩公共自行车”。相关负责人表示，无桩公共自行车借鉴共享单车模式，对现有有桩公共自行车进行改造，达到既灵活又便于管理的目的。

　　新式公共自行车采用智能锁，可通过移动扫码租借。此外，虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现“无桩停放”。