现状

　　共享单车为自行车厂带来第二春

　　自行车的生产制造，如今已经算得上“夕阳产业”。不过，共享单车的出现，为自行车厂带来“第二春”。据中国自行车协会官网报道，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆。

　　据报道，深圳市泰丰永达自行车有限公司总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这让他有点不知所措，心里既兴奋又紧张，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。

　　同样从业二十多年的深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风最近几个月也忙得不可开交，他的工厂以前由于市场低迷而收缩的产能迅速膨胀起来了。据他透露，“接到手的订单是150万辆 ”。他说“整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条”。

　　上游的自行车配件厂的订单也随之迅速增加。专门生产自行车坐垫的深圳市益钵通自行车配件有限公司总经理杜开山表示，“真的想不到共享单车这个量，我工厂接到单，真的是产能线不够。最近，富士康也在给我们谈，一个月要20万个，摩拜一个月给我们三十万个，ofo一个月要给我们五十万个。在这个共享经济的情况下，我们订单接得很手软。”

　　聚焦

　　共享单车每辆成本上涨5%

　　苏州一大型自行车厂负责人对北青报记者表示，“现在原材料不好采购了，很多供应商的材料一拿过来就被人抢光了。”他表示，包括车架子、铁管、钢材、轮圈、内外胎、坐垫等都存在“供不应求”的状况。尤其是内外胎，需要“靠关系”拿货。在这种供不应求的状况下，上游的涨价也是必然的，“我们因为合作的比较久，基本涨幅在1个点左右，要是合作时间不久的，涨个5个点往上。”该负责人表示。

　　天津某自行车厂家负责人也提到，最近自行车原材料的价格涨幅较大，自行车订单的价格涨幅在5%左右。不过对方表示，如果是长期订单，价格就会相对稳定，不会随意对下游自行车采购商涨价。“实际上共享单车的爆发对我们价格的影响并不大，我们主要是上游钢材和橡胶那些原材料涨价导致的，全部供应链都受到影响”。

　　业内人士告诉北青报记者，自行车的生产链条是比较完整的，自行车厂的几乎所有主要零部件都是由上游提供，最终的供应商可以说是组装厂商。因此，自行车生产链条上的每一个环节都紧密联系，只要有一个环节材料有所上涨，就会影响到最终的自行车成本。同时，一辆自行车最主要零件是车架和车胎，因此，钢材和橡胶的价格对自行车的成本有着直接影响。

　　去年以来，国内钢材和橡胶的价格大幅上涨。据了解，受益于供给侧改革、淘汰落后产能等一系列措施，钢材价格开始复苏，部分钢材价格一年上涨超1000元/吨。以螺纹钢为例，去年3月9日的均价为2475元/吨，今年3月9日，已经涨至3852元/吨，上涨幅度达35%。而橡胶的价格已对整体轮胎企业产生影响。有统计表示，2016年天然橡胶价格大涨近七成，受此影响，进入2017年后，全球轮胎企业大部分在涨价，轮胎价格的上调已经成为行业内的普遍现象，涨幅1%-25%不等。

　　一天津自行车制造厂负责人对北青报记者表示，“我干了20年这行，这是涨的最疯狂的一次。”该负责人表示，按照目前原材料涨价的幅度，一辆车涨价5%是比较普遍的，“一般的共享单车我们对外售价400元左右，其中利润并不高，这样下来一辆就要涨十几元。不过其实我们对老客户是没涨的。”