无清晰盈利模式

　　资本是逐利的，但在共享单车这个领域，各路资本蜂拥，其盈利模式仍是摸着石头过河，就连摩拜创始人王晓峰都坦言没有清晰盈利模式。据《2016年中国共享单车市场报告》显示，2016年共享单车市场规模才0.49亿元，尽管较2015年翻了一番，2017年市场增速也会继续提升，预计达1亿元，用户达742.1万人次，但这和动辄几亿元的资本投入相比，显然很难收回成本。

　　此前，摩拜曾披露，摩拜每投放一辆自行车，可以获取8个缴纳押金的用户，按照每个用户缴纳299元的押金来计算，正好覆盖投放自行车的成本，这本是非常可靠的经济模型，但由于各种原因，摩拜的单车损耗率一直居高不下。此外，ofo单车表示超过一半区域实现盈利，但从单车使用费率来看，这个盈利也非常微薄。

　　摩拜单车厦门区负责人邱中杰表示，摩拜单车目前仍是创业公司，并没有考虑盈利模式，最重要的是做好用户体验。“只要拥有了用户，做好了用户体验，未来用户自然会给我们带来盈利。”而针对单车上投放广告的行为，邱中杰明确表示不会尝试，“这是有损用户体验的行为，我们不会考虑”。

　　“如果单车成本低，直接依靠用户的付费就可盈利，同时还有押金带来的资金流可以形成金融模式。此外，如果更多自行车生产厂商、经销商加入，共享单车就可以通过分成等模式实现盈利。”厦门一位创投人士告诉记者，共享单车创业目前存在的问题是，如何平衡好运营成本与发展速度之间的矛盾，高投入意味着高市场占有率，也意味着财务上的风险，而无孔不入地推活动及同行激烈竞争，也会使这一行业的整体成本飙高。不过，共享单车本身的产品逻辑是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，监管跟进的速度也比较快，因此，如果“骑”过了这个坎儿，就会有企业脱颖而出。