在一般人的想象中，珠穆朗玛峰应该是一座圣洁静谧、远离尘嚣的白色山峰，而在最近几天，在“世界之巅”上却是一派摩肩接踵的热闹景象，在海拔8000米的 “人类禁区”，居然有300多人正在排队等待登顶。而截至25日，在今年的喜马拉雅登山季，已有19人在海拔8000米以上的不同山峰遇难，其中，在珠穆朗玛峰南坡遇难者多达7人。

拥堵的登顶人群

“我也在关注珠峰大拥堵的新闻，因为在珠峰大本营见过其中两位遇难者，都是非常好的登山者”，在5月15日成为今年首位登上珠峰女性的何鸿鹄告诉重庆晨报·上游新闻记者，“在珠峰上拥堵其实很正常也不可怕，可怕的是，你没有足够的体能和氧气挺过拥堵。”

“豪华配置”未遇拥堵，依然险象环生

何鸿鹄是在尼泊尔当地时间5月15日上午8点30分登上珠峰峰顶的，而她所在的川藏队也是今年首支登上珠峰的民间登山队，“我们很幸运赶上了第一个窗口期”。因为受印度季风影响，只有在每年5月中旬的一段时间里，珠峰才能达到短暂的气旋平衡，这也成为登山者所说的，最适合冲顶的“窗口期”。

即便天气合适，但从海拔8000米左右C4营地出发，何鸿鹄也耗时11个小时才登上了顶峰，几乎精疲力尽，在下撤过程中同样遭遇了氧气耗尽、滑坠等危险，“我没有经历过拥堵，但我经历过登顶前最后一段路程，也就是现在拥堵最严重的‘希拉里台阶’”。

“那条路就真的只能容纳一个人通过，有些地方甚至只能一个人手脚并用才能通过”，何鸿鹄回忆，“等待的时候脚下狭窄，氧气又在慢慢消耗，而且‘堵车’也无法解决，我很能理解那种痛苦和艰难”。

何鸿鹄所在的川藏队由8名民间登山爱好者和7名专业登山队员组成，“再加上我们8个民间队员每人都配了一名夏尔巴高山协作，相当于是2对1的攀登服务，可以说是登珠峰的‘豪华配置’了，再加上又没有拥堵，但即便这样危险也不少”。

“队员的个人能力也相差很大，我们第一批人上午8点半就登顶了，因为要留够下撤时间，一般来说中午12点前还没有登顶就只能下撤了，但我们最后一个登顶的队员下午2点半才登顶，这已经是很冒险了。”何鸿鹄说，“如果再算上堵的时间，又在8000多米的高度，时间拖得越长，对登山者来说，就更加危险。”

“所以攀登珠峰，除了一定的智慧和身体能力，更需要一点运气。”

可怕的是没有体力和氧气挺过拥堵

“我在下撤的途中，并没有遇到大规模的登山队，因为赶上15日-16日第一个窗口期的人并不多，我只遇到了两三人的半自助或阿尔卑斯式攀登者，”何鸿鹄回忆，“其中还有两个无腿登山者和一个独腿登山的英国女孩，我还遇到了在马纳斯鲁峰认识的巴西登山者，他这次是挑战无氧攀登，我现在都还不知道他的情况”。

“在珠峰上‘堵车’其实很正常也不可怕，可怕的是，你没有足够的体能和氧气挺过‘堵车’，”何鸿鹄说，“基本跟队走的外国登山者，每个人都会配一个夏尔巴协作，如果真的堵车特别严重，导致氧气和体力耗尽，夏尔巴也会劝你下撤，毕竟比起登顶，还是生命更重要。”

从上世纪90年代开始，随着珠峰攀登商业化逐渐成熟，“堵车”早已不是新闻，1996年导致15人死亡的珠峰山难，原因就是在希拉里台阶“堵车”时间太久，导致登山者在下撤途中遇难，而当年登顶的只有98人。

随后，攀登珠峰的死亡率都在逐年下降，登顶对于人们的诱惑也越来也大，攀登珠峰的人数也迎来了增长，2013年共有658人(含登山者与夏尔巴协作，下同)从尼泊尔一侧南坡和中国西藏一侧的北坡登顶珠峰，创造了新的纪录。

2014年导致16名夏尔巴死亡的雪崩事故和2015年导致19名登山者死亡的尼泊尔大地震，让这两年的登珠峰人数锐减，这也导致从2016年开始，重返珠峰的登山者迎来了爆发式的增长——2016年共有641人登顶珠峰，仅次于2013年，2017年共有648人登顶珠峰。

2018年，这个数字增长到了令人吃惊的802人，其中南坡登顶的就达到了563人。因此，2019年，当尼泊尔旅游局向381名登山者颁发了登珠峰许可证后，很多人预计今年的登顶人数又将创下新的纪录，而随之攀升的还有死亡数字。