根据厦门市交通运输局的消息，继厦门站、厦门北站之后，厦门将新添又一个大型的铁路客运站——福厦高铁厦门北站。它是福厦高铁的一个重要站点，该站房计划于近期动工，2022下半年将与福厦高铁主线同步建成。

　　福厦高铁设计时速350公里，建成后，福州至厦门将实现一小时通达。

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　　一、福厦高铁厦门北站的规模与建设内容

　　福厦高铁厦门北站(以下简称“新北站”)位于集美区后溪镇，用地面积约10公顷，选址于现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行布置。

　　新北站主要由两部分组成：

　　一是新建站房工程，总面积约13.92万平方米，其中主站房面积为4.93万平方米，站房附属设施、新旧站房连接大厅及站台雨棚等建筑面积约8.99万平方米。新北站站场规模为7台15线，其中基本站台1座，岛式站台6座。

　　二是新建综合交通配套设施工程，含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等，面积约7.33万平方米。

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　　二、新北站房设计特色：延续厦门北站站房

　　主站房是新北站的重头戏，设计主要延续既有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌，使两者形成统一的整体，同时又体现个性和特色。

　　一是均衡布局，形成一体。在空间关系上，延续传统建筑中轴对称的布局，新老站房南北并列设置，中间设立两个场站(BRT和公交场)。在站内布局上，新北站房采用动车北站高架站房模式，旅客进出站同样是采用“上进下出”，延续老站房空间尺度比例，各楼层标高也与现有北站一致，候车大厅相互贯通无缝衔接，方便旅客出行和换乘。

　　二是文化传承相互呼应。在站房外观上，设计体现“文化传承，丝路远航”的设计理念。采用“坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式传承老站房闽南及嘉庚建筑风格：一是燕尾脊，在屋脊处加固起翘，与燕尾脊呼应；二是柱廊，在落客平台处强化结构柱，呼应传统柱廊，提供舒适的檐下空间；三是立面采取经典三段式处理，将嘉庚风格与站房形象相融合，与既有厦门北站外观上相互呼应，整体造型气势恢宏、美观大方，既体现对传统历史呼应，又包含对未来城市发展的展望。

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　　三、打造“四合标准”的综合交通枢纽

　　新北站不仅仅是一个高铁车站，还注重交通组织设计，实现了为旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交汇空间与周边区域，按“四合标准”中的“交通综合、站城融合、功能聚合、绿色集合”要求，配套公交、地铁、BRT等多种交通工具，建设无缝对接的综合交通枢纽。

　　那么，高铁新北站房建成后，能给乘客带来哪些出行便利?

　　一是位置便利，新建高铁厦门北站选址在现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行布置。

　　二是设施便利，站房附属设施、新旧站房连接大厅及站台雨棚方便乘客出行。

　　三是换乘便利，高铁新北站房将新建综合交通配套设施工程，含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等，面积约7.33万平方米。

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　　Q&A：已有厦门北站，为何还要再建一个厦门高铁车站(新北站)，功能与厦门北站有何不同？

　　现有的福厦线列车运行时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%，现有的线路难以扩容增加运力，因此要建一条更高速的铁路客运专线，福厦客专按照350公里的时速设计，而从福州到漳州全程也只有约300公里，届时从福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内。这将是省内第一条真正意义上的高铁，而且福厦高铁将接入合福高铁，将极大的提升沿线城市交通出行效率。（记者 卢剑豪）