江阴港区繁忙作业景象。陈文凡摄

　　福州日报记者 楼卫东 陈滨峰 吴金垵 黄戎杰 朱榕 谢星星 莫思予 蒋雅琛

　　福莆宁岚四地海域占全省的近三分之二，蔚蓝的海岸线是大自然给予福建的馈赠，繁忙的港口为外向型经济省份的福建源源不断输送增长新动能。

　　因港而兴，拓海而荣。作为海丝起点的福建省，早在2011年，就吹响了港口整合的集结号，加速“挺进深蓝”。

　　2011年9月，福州港和宁德港整合为新的福州港，整合了福州市、宁德市、平潭综合实验区辖区内所有港口，下辖8个港区，发展以集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港，同时组建福建省福州港口管理局，实行统一的规划、建设、生产、管理，打破行政区域界线，改善了“一湾两港”、“一湾三港”以及项目“遍地开花”、内部竞争消耗等情况，促进港口连片开发，港区差异化发展。

　　作为福建省港口布局中“两集两散两液”中的“一集”，福州港江阴港区先后迎来“海上福州”“一带一路”等政策红利，过去5年，港区集装箱吞吐量实现年均两位数增长，今年9月，首次实现单月突破20万标箱，目前拥有“一带一路”航线8条，“交货单”成绩亮眼。

　　码头的经营者福港集箱的总经理助理强健告诉记者，目前，江阴港内外贸集装箱航线已达40多条，开辟了前往宁德、马尾、泉州、莆田、台湾、香港的支线网络，从小型船舶将货物运到江阴港区，再统一装载到母船，运往世界各地，干支线的完善，奠定了江阴港区作为集装箱枢纽港口的地位，也让各港区形成货种各有侧重、分工层次分明的港口布局。目前，三都澳港区漳湾作业区10号泊位主体工程交工验收，江阴港区13A、13B、13C号泊位前期工作正在有序推进。

　　在“一散”的莆田湄洲湾北岸莆头作业区，已经投产的1#、2#号泊位已经成为了进口木材的主要集散地。来自北美、澳洲的进口木材靠泊港区后，通过后方的木材物流集散基地进行粗加工，再送入各大家具厂。“今年3月份，1#、2#号泊位刚投产，后方物流集散基地新建的4栋产房就吸引了8家企业入驻。”莆头港口开发有限公司常务副总经理赵相超介绍，目前湄洲湾北岸也开通了前往福州港的支线航线。

　　港口发展风生水起，闽东北的内河航运业也迎来新的机遇。在南平沙溪口电站坝下，闽江流水潺潺不息，红白岸标在两侧延伸。这里“躺着”一段明渠，未来船舶将从中通行过闸。这里是闽江水口至沙溪口航道整治工程的关键工程，位于闽江干流上游，是闽江航运开发的3个航道项目之一，力争年底完工。

　　“为解决该处枯水期通航问题，我们在沙溪口坝下脱水段建设一条长1.6公里的明渠段，可以汇集水流，抬高水位。”中交广航局项目施工经理林海聪介绍，这条航道在国内首创航道底部铺设糙条的方式，增加河道摩擦力，使得水流平缓，达到安全通航条件。

　　自古以来，从南平到福州的闽江航道就是黄金水道，山海相连，交通繁忙。随着水口电站的建成，这条航线不复往日的辉煌。随着水口至沙溪段航道整治完成，500吨船可以直接从福州马尾港航行至南平延福门码头，从闽江港口运进的煤炭、铁矿石，可以通过闽江航道直达南平，南平的粮食、水泥、活性炭以及一些出口的集装箱，也可以通江达海。

　　根据测算，相比陆路运输，内河航运每吨货物的平均成本可降低10元至15元。闽江流域水路运输能力提高，成本降低，将为闽东北优化产业布局注入新动力。

　　旅游观光也值得期待。最近，福州市海事技术协会秘书长郑锵正为闽江“红色航线”复航奔走。他告诉记者，这条闽江水道曾活跃着2支地下党，待闽江航道全线通航后，可以开发从福州到南平的“红色航线”，发展红色旅游和水运观光。

　　港口的发展离不开后方集疏运系统的建设。目前我省正加快疏港铁路、公路，促进港口与物流企业、沿海与内陆地区的紧密合作。沈海高速扩容二期起自江阴港，终到湄洲湾，新建6车道高速公路，两端接入疏港公路，不仅可以加强兴化湾江阴港区和湄洲湾两大港区的联动，打造“一集一散”。福厦客运专线建成后，老福厦线可将部分运力转为货运，增强港口的集疏散能力，充分发挥福州港对经济腹地的辐射效应，构建良性互动，协同发展的开放格局。

　　面向世界、连接两岸三地、服务中西部地区发展的现代化港口群——这是福建省推进港口转型升级的目标。在这个总目标下，闽东北港口正抱团出海，实现港口与产业、城市的互动发展。