“公路杀手”一来 自动报警拦截

　　今年前三季度厦门查获超限车1628辆次，监督卸载超限货物3.15万吨

　　执法人员查获一辆超限车。

　　交通执法人员正在对超限车进行检查。

　　海西晨报讯（记者 雷妤）超限超载，会给道路或桥梁带来难以估量的伤害，在业内，一直被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”。

　　那么，厦门是如何监管和严处超限车辆的？在国道324厦门境内，有两处超限车的“天敌”———马巷治超站和东孚治超站，进出厦门的货车经过此地，均会被不停车检测系统自动检测；在“四桥一隧”的治超场，也有执法人员24小时不间断监管。

　　记者昨日从厦门市交通运输局获悉，今年1月至9月，厦门交通部门检测货运车辆4.15万辆次，查获车货总重超限车辆1628辆次，监督卸载超限货物3.15万吨，卸载率100%。其中，“四桥一隧”治超场检测货运车辆19605辆次，查处超限车辆331辆次，卸载货物1765.84吨，治理超限工作位于全省前列。

　　超限和超载不是一码事

　　8月20日凌晨2点，在海沧马青路段，东孚治超站联合执法人员发现一辆从海沧开往漳州方向的货车，满载着石料缓慢行驶，联合执法人员立即对该车进行拦查，引导其回检测站。经检测，该车超限率已达104.28%。

　　如今，像这样的联合执法已成为常态。厦门市交通运输局相关负责人介绍，2018年以来，厦门开展了交通、公安联合治理超限，依法查处行驶在辖区普通公路和桥梁的违法超限车辆。

　　“许多人混淆了超限和超载的概念。”厦门市交通运输综合执法支队工作人员介绍，超载是指汽车装载货物时超过汽车额定载重量，以前由公安部门处罚；超限是车辆装载超过公路限定要求，由交通部门处罚。从2017年10月起，随着中央、福建省治超联合执法常态化制度化工作实施方案确定，已由交通部门负责检测称重和监督卸载，公安部门单独负责处罚和记分。

　　近期，针对海翔大道超限运输车增多的情况，交通执法部门和公安部门正在联手开展为期三个月的专项整治，并采取定点检测和流动巡查相结合的方式，实行“四班三运转”联合治超。

　　超限车过桥会自动报警

　　以前，若想知道车辆是否超限，需要靠执法人员拦截，引导车辆称重。这一方法存在许多弊病，比如效率低下，还可能有“漏网之鱼”。

　　从2018年起，随着东孚、马巷治超不停车检测预警系统的建设，所有超限车辆通过系统时，都会自动报警提醒执法人员处置，且现场增设电子抓拍系统，防止货车逃避进站检测。

　　对货车不主动进站接受检测的，电子抓拍系统抓拍和记录后，将违法车辆信息接入并上传至厦门市公安交警部门和交通运输部门，由相关部门进行处罚。

　　在“四桥一隧”收费站不远处的治超场内，厦门市交通运输局派驻路桥集团稽查站路政大队24小时坚守岗位。路政大队相关负责人告诉记者，大桥实行“四班三运转”（即四套人马一日三班轮岗，24小时不间断执法），且设有高速预警系统，若发现车辆超限，会自动报警。不仅如此，全桥还设有监控系统，发现疑似的超限车辆，大桥管养单位将通知执法单位。

　　倡导企业履行安全责任

　　“我们守住的仅仅是最后一道防线。”厦门市交通运输综合行政执法支队相关负责人表示，在日常执法中他们发现，在利益驱使下，依然有人以身试法。仅靠严格执法依然不够，还需要运输企业履行安全生产的主体责任。他同时坦言，执法还面临着多方面的困境，如，存在车托通风报信、阻挠执法等现象，这属于全国性难题。

　　对于今后的治超工作，厦门市交通运输局表示，下一步，交通运输部门将严格落实驻站联合执法，继续做好路面流动联合执法，特别是涉桥道路的联合治超，主动对接其他省市非现场执法的先进经验，进一步提升厦门科技治超水平。