建设中的长平高速松下跨海特大桥。

　　福州新闻网9月28日讯（福州日报记者 朱榕/文 叶义斌/摄）加速向东！京台高速延伸段长平高速一期项目将于本月29日正式通车。8月30日，市交建集团接到任务，立即吹响集结号，党员突击队带头冲锋，克服时间赶、天气差、施工面窄等困难，路面摊铺组、机电安装组、联调联试组全员上阵。通车前夕，记者实地探访项目工地，感受着交通的脉动和新城的崛起态势。

　　和时间赛跑

　　管理人员全面取消双休

　　在阳光下，长平高速宛如一条闪光的绸带，缠绕在翡翠般的山峦间，车子飞驰而过，屏山隧道、旗门隧道……一一被抛在后面，路面散发着新摊铺的沥青味，路边时不时闪过一顶顶“红帽子”，他们或在埋头整理边坡，或在处理伸缩缝，或在清理建筑垃圾……

　　自冲锋号吹响，市交建集团成立通车攻坚小组，每晚8点的调度会雷打不动，各个关键岗位上 “党员突击队”的旗帜高高飘扬，工程管理人员全面取消双休，全天候做好保障。人员方面加大投入，工地上400多名建设者24小时运转。

　　困了，就在轰鸣的驾驶舱小睡一会。来不及赶回驻地，就在空空的收费站席地而眠，这是路面摊铺组组长的日常。

　　和天气“较劲”

　　通过最长隧道“烤”验

　　迎着晨曦，伴着星光，路面摊铺24小时不停，机电安装三班倒。市交建集团合理安排摊铺工序，晴雨交叉，晴天工人在露天施工，雨天则转移到隧道内。

　　在炎夏，沥青摊铺是件苦差事，更苦的是，在约4.9公里长的风洞山隧道内进行。这座隧道是福州最长的6车道隧道，透气性差，热量散不出去，人闷在里面，就像在火炉里“烤”。

　　“摊铺的沥青温度超过100℃”，市交建集团有关负责人说，工人穿着厚厚的胶底鞋，热气依然能传到脚心。隧道里的工人汗如雨下，一壶水很快就见底。

　　9月6日，风洞山隧道沥青摊铺正式开始。七八十名工人不眠不休，隧道内灯火通明。为了防止中暑，工人每过2小时就出隧道透透气，互相轮换。出隧道时，每个人的工装都湿透了，就像刚从水里捞出来。约48小时的奋战，让风洞山隧道焕然一新。

　　在夹缝中要“空间”

　　不惜投入 加大技术改造

　　一期通车，二期也进入冲刺阶段，站在长平高速松下特大桥施工现场，旁边就是平潭海峡公铁两用大桥，两者要在海上携手向平潭进发。

　　两座大桥“牵手”时，市交建的建设团队又遇上了难题。公铁大桥模架如螃蟹状，悬抱下方桥梁，会侵入松下特大桥施工范围，特别是在右幅末跨，两座桥最小间距仅有30厘米，空间十分狭窄。

　　市交建集团有关负责人告诉记者，两者的施工面，就像齿轮“咬”在一起，你进我退，为了抢工在海上跳起了“交谊舞”。

　　这种情况下，松下特大桥右幅箱梁无法像以往一样跨过桥孔，必须改造浇梁的移动平行模架，更换底部支撑的“小牛腿”。每次变动，都要拆除模架前导梁、平衡梁等众多构件。但为了打赢攻坚战，确保二期也能如期通车，市交建集团不惜成本投入，加速向东的步伐。

　　长平高速公路是规划进出平潭岛的第二通道，双向6车道设计，它建成通车后，通过绕城高速东南段、长平高速和平潭海峡公铁两用大桥，福州到平潭的距离将缩短半小时以上，密切滨海新城和平潭综合实验区的岛城联系，加速闽东北协同发展。