声音：

　　“小黄车”将进入市区

　　ofo共享单车创业团队的公关唐珂认为，ofo共享单车的颠覆性概念在于“无桩”和“共享”。“无桩”，意即无固定停车点，可随时取用。“共享”，是指鼓励用户把自己的自行车共享出来，由ofo团队统一改造，换取“小黄车”的免费使用权，让校园和社会的闲置自行车全部高速运转起来。

　　“共享”的理念得到了多个高校的支持，因为在各个高校，处理“没人管没人要的僵尸车”都是件伤脑筋的事情，团队将“僵尸车”共享到平台统一管理，这对校容校貌的改善以及对闲置资源的合理优化，都具有促进作用。

　　为了更快打出知名度，ofo共享单车在投放初期实行免费试用一周的策略，配以不定期的红包分享。“一开学就看到一排排的小黄车，特别引人注目，我们都会好奇地凑上去问一问。”据杨同学介绍，最初的计费标准和现在不一样，价格更便宜。采访中，不少同学表示，使用“小黄车”让出行更加方便。事实上，ofo共享单车兴起的契机在于短途代步工具的缺失。不论是宿舍楼到教学楼，还是公交站到地铁站、家门口，都存在“最后一公里”的尴尬。

　　唐珂说，后期他们将继续拓展进入的高校数量，同时也会尽快进入福州的城区。

　　担忧：

　　管理服务难跟上

　　“随取随放”带来便利出行的同时，也考验着用户的素质。由于ofo共享单车的车身没有安置GPS定位，仅能通过用户手机软件上的地图定位，目前已经出现了“跑单”、占为私有等不文明行为。

　　“很多同学掌握了不用密码开锁的技能，每一辆车的密码是一样的，如果你结束用车时不拨乱密码，我们就可以直接打开，即使拨乱了，有些车用久了，也能找到开锁的痕迹。”福建医科大学的许同学说，还有一些人结束手机定位后，常常不锁车，私藏在某处，等到用车时直接骑走，就可不付费了。

　　此外，“小黄车”运营的数量远不及在校生人数，供需不平衡。许同学说，一到用车高峰期，只要慢一步，就可能没车骑。由于管理服务相对滞后，“小黄车”还存在着乱停乱放、损毁严重、维修不及时等问题。

　　对此，唐珂认为，他们可以通过教导用户文明用车、设立黑名单制度来规避问题，而单车的性能、管理服务也在升级中。

　　福建师范大学公共管理学院社会系主任谢宏忠表示，共享单车属于非公共产品，它的出现有积极的意义，弥补了公共自行车的短板，迎合了市民的需求。从资源整合角度来说，共享单车已经进入共享经济领域。在这个市场化的行为中，如果能通过管理优势、成本优势，可以实现消费者和创业团队的双赢。不过，消费者对共享理念的认可、支持，并最终形成习惯，还需要一段时间。