修补缝合：打造立体式交通

　　过去的大港以工业货港功能为主，依赖货运铁路对外联络，逐渐成为与城市隔离的飞地。如今，地处湾区经济中心节点，与环湾都市圈紧邻的大港亟待蝶变，转型后的大港将是青岛重要的公共中心之一，对标纽约、伦敦、香港等具有代表性的国内外著名商务区 ，其通勤公共交通出行分担率均达到50％以上，有的甚至达到70％，其中，轨道交通承担主导作用，约占全方式的40%。

　　建成后的青岛国际邮轮港城交通出行总量大，强度高，以到发交通为主要构成的交通需求强度远高于其它城市区域；邮轮港城土地利用在用地功能、开发强度等方面别于常规的特点，也决定了其交通需求同一般城市区域相比有着明显的区别。因此，打造从“隔离”到立体化、多连接、人本、公共、绿色导向的综合交通系统是青岛国际邮轮港城交通系统的基本构想。

　　依据这一构想，邮轮港城将通过增加湾区城际快速连接，增加城市公共中心连接，增加内部站点覆盖服务建立快速轨道交通支撑：将在拥有2号线地铁的基础上，引入5号线和11号线，在邮轮港城区域内设置5至6个地铁站点，实现区域地铁交通全覆盖；改造货运编组站为大港火车站，形成大港联动湾区的高端快速城际枢纽。另外，在具有高强度机动车交通的同时，扩大和提升慢行交通的需求规模和品质；打造海上、陆路、空中、地下等现代化交通工具，为市民和游客提供多样化的流动体验。