近日，新建福州至厦门铁路又有新进展！

　　根据厦门市交通运输局的消息，继厦门站、厦门北站之后，厦门将新添又一个大型的铁路客运站——福厦高铁厦门北站。

　　它是福厦高铁的一个重要站点，该站房计划于近期动工，2022下半年将与福厦高铁主线同步建成，福厦高铁设计时速350公里，建成后，福州至厦门将实现一小时通达。

　　福厦高铁厦门北站效果图

　　问：现在已经有一座厦门北站了，为什么还要再建一个厦门高铁车站（新北站）呢？它们的功能有何不同？

　　答：现有福厦线列车运行时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%，现有线路难以扩容，增加运力，因此要建一条更高速的铁路客运专线。

　　福厦客专按照350公里的时速设计，而从福州到漳州全程也只有约300公里，届时从福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内，这将是福建省内第一条真正意义上的高铁。

　　福厦高铁厦门北站俯瞰效果图

　　选址于现有厦门北站北侧

　　用地面积约10公顷

　　福厦高铁厦门北站（以下简称“新北站”）位于集美区后溪镇，用地面积约10公顷，选址于现有厦门北站的北侧，与厦门北站平行布置。

　　新北站主要由两部分组成：

　　一是新建站房工程，总面积约13.92万平方米，其中主站房面积为4.93万平方米，站房附属设施、新旧站房连接大厅及站台雨棚等建筑面积约8.99万平方米。新北站站场规模为7台15线，其中基本站台1座，岛式站台6座。

　　二是新建综合交通配套设施工程，含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等，面积约7.33万平方米。建成后，乘客出行换乘将更加便利。

　　福厦高铁厦门北站效果图

　　新北站房设计特色：

　　延续厦门北站站房的布局和风貌

　　新北站主站房的设计主要延续既有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌，使两者形成统一的整体，同时又体现个性和特色。

　　一、均衡布局，形成一体

　　在空间关系上，延续传统建筑中轴对称的布局，新老站房南北并列设置，中间设立两个场站（BRT和公交场）。在站内布局上，新北站房采用动车北站高架站房模式，旅客进出站同样是采用“上进下出”，延续老站房空间尺度比例，各楼层标高也与现有北站一致，候车大厅相互贯通无缝衔接，方便旅客出行和换乘。

　　二、文化传承 相互呼应

　　在站房外观上，设计体现“文化传承，丝路远航”的设计理念。采用 “坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式传承老站房闽南及嘉庚建筑风格：一是燕尾脊，在屋脊处加固起翘，与燕尾脊呼应；二是柱廊，在落客平台处强化结构柱，呼应传统柱廊，提供舒适的檐下空间；三是立面采取经典三段式处理，将嘉庚风格与站房形象相融合，与既有厦门北站外观上相互呼应，整体造型气势恢宏、美观大方，既体现对传统历史呼应，又包含对未来城市发展的展望。

　　福厦高铁厦门北站效果图

　　期待~