1137天

　　打造国内首座地铁穿海盾构隧道

　　岛内到海沧，地铁2号线穿海而过，仅需3分钟。

　　为了厦门市民的3分钟，施工团队用了1137天，打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。

　　“从港珠澳大桥的沉管隧道，到厦门地铁穿海隧道的实践，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，做出重大技术储备。”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，中国工程院首届院士、2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。

　　修建地铁不容易，在海底修地铁，更是难上加难。厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，修建跨海地铁，是厦门实现跨岛发展的必然选择。

　　可以说，2号线的过海段，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。施工难度有多大，从历时多长就可看出来。

　　2014年12月30日，过海隧道工程在海沧湾公园站开工，是2号线首个开工的工点。历经了4年多，2019年3月10日，地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。

　　这段过海隧道全长2784米，从海沧湾公园站始发，沿海沧大道向北敷设，以500米曲线半径下穿入海，经大兔屿、厦门西港，于国际邮轮码头上岸，以350米曲线半径下穿邮轮中心，抵达终点邮轮中心站。由于工程位于海岸观光区，是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，同时下穿厦门西港主航道、国际邮轮码头，施工过程中必须严格控制各种污染源，满足环保要求，做到“零排放”。

　　施工团队遇到的难度不止于此。最令他们头痛的是，区间穿越两条断裂带，岩石风化剧烈，集软土、硬岩、上软下硬、上硬下软、拱部砂层侵入、基岩凸起、孤石群于一体，堪称“地质博物馆”。

　　为了这条海底隧道，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，有矿山法、冷冻法、车站明挖爆破、倒挂井壁等，维护结构形式包括搅拌桩、旋喷桩、钻孔桩等。

　　中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，在施工中还遇到了许多全新课题，国内没有施工案例可以借鉴。盾构连续穿越复杂地层、孤石及基岩凸起区域，须进行海上孤石处理、海底接收、小半径空推段、海底联络通道冷冻法施工等，这些在国内尚属首次。

　　据统计，在海底隧道段施工中，累计带压进仓3475仓，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破处理孤石2519立方米，海底破碎地层土体加固64916立方米，海底带压换刀712把。其采用的新技术、新工艺20多项，9项技术成果已申报国家技术专利，为今后海底隧道建设积累宝贵经验，储备了重大关键技术。

　　“在极端复杂的地质条件下，采用的不良地质处理、设备选型、参数配置和施工技术方案总体合理，掘进效率总体处于较高水平。”钱七虎院士曾高度评价。

　　3条线路在建

　　厦门地铁线网运营未来可期

　　10多年前，有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。

　　可如今，厦门不仅有了地铁1号、2号线，地铁3、4、6号线也在马不停蹄地建设中，厦门这个“不宜修建地铁之地”，变成了“地铁加速成网之地”，相信用不了几年，进入线网化运营的厦门地铁，在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。

　　厦门地铁，未来可期。而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。

　　从地铁1号线的闽南话播报、最美海景地铁、各类主题列车、准妈妈绿色通道，及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，地铁乘车实现立法规范等开始，厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。

　　走进厦门地铁车站，各种文明出行的温馨提示扑面而来，讲文明树新风、中国梦、社会主义核心价值观、厦门文化、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，也成了城市一道独特而亮丽的风景线。

　　新开通的地铁2号线，也有独树一帜的风格。

　　“大厦之门、鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、“扬帆再起航”主题的五缘湾站、“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，2号线的部分站点实现了“1站1景”。同时，新设立的母婴室、改造后的服务中心，以及“1对1”的站台服务等，都让地铁2号线更加亲民。今后坐厦门地铁，更能感受到浸入式的地铁文化。

　　下一站，地铁与城市一起脉动；下一站，地铁将带给厦门新的精彩。