福州新闻网7月11日讯（福州日报记者 朱榕）记者11日从市交通局了解到，针对公交场站缺口、公交车辆“无家可归”的情况，我市交通部门将分成近远期启动新一轮公交场站规划建设，针对薄弱地区5年内建设63个公交场站，并探索配建型、立体开发等新模式，节约土地资源，解决发展瓶颈。

　　现状：

　　公交场站缺口近5成

　　长期以来，我市公交车因为场站不足，面临“无家可归”。一到夜间，一辆辆公交车往往“露宿”街头，一旦场地变更，还要东挪西腾，甚至白天也要占道停靠。昨日下午，在索高广场对面的康城小区，记者看到9路、109路、28路公交均停靠在路边，并成4排，占了部分车道。

　　据市交通局相关负责人介绍，目前城区共有公交停保场17处，面积约40公顷，其中部分场地还是租借来的，目前仍有200多辆公交车夜间占道停靠。公交首末站(含枢纽)177个，国有的30个，临时租借的30个，占道使用的117个，占比达到66%。

　　据上述负责人介绍，福州现有公交车辆6524标台，按照既有规范，公交单车面积应满足200平方米/标台，即现状用地应达到130.8公顷。而现状国有公交场站用地仅58.1公顷，缺口用地72.7公顷；算上租借用地16.19公顷，仍存在56.5公顷的用地缺口，将近5成。

　　公交场站建设滞后，直接后果就是部分地区公交线路进不去，影响市民出行。以淮安半岛为例，现有金辉和保利两个小区、数万居民，但因为小区规划原因，无法供公交车辆停放和驾驶员休息，导致市民仅能靠一部536路公交出行，且要步行很长一段距离。

　　探因：

　　“公交优先”未能落实

　　为何公交车辆无处可停？据上述负责人介绍，公交车“无处安家”，主要因为“公交优先”政策未能很好落实，且前期规划、土地划拨、扶持政策不到位。

　　据了解，此前公交场站用地并未纳入城市总体规划，一些大型社区建设时未能事先落实场站用地，待后期人流密集后再“见缝插针”，因为面临土地权属问题，导致后期公交服务欠缺。

　　其次，因为首末站需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间，所以公交首末站对用地面积、站点位置都有一定的要求。记者了解到，公交首末站面积一般在1000平方米以上，而且必须在场地比较开阔的地方，对用地紧张的市中心来说，选址也存在困难。