8个月四次封闭大维修大量拆除至今仍未重装

　　记者了解到，济南南绕城光伏路于2017年12月28日正式通车，由齐鲁交通发展集团投资建设，为世界首条光伏高速公路试验段。虽然使用仅仅一年零四个月，却也堪称历经“九九八十一难”。

　　仅在通车第六天就发现路面遭破坏，一块透明混凝土面层遗失，另七块面板有遭重击痕迹。虽然一度怀疑是遭遇了专业技术团队偷盗研发，但经公安部门调查后却排除了人为盗窃、损坏因素，确定为大中型车辆车载悬挂物对路面造成损坏，建设方只得对其进行封闭修补。因是临时修复，考虑到如果今后更换光伏路面的透明混凝土摩擦层，或将存在安全隐患，所以采取“打补丁”的方式。

　　此后，更有自媒体曝出“光伏高速公路运行半年破损多如‘牛皮癣’”。在去年8月份，建设方开始对其进行拆除，并且更换了沥青代替。至此，运行仅8个月的光伏路试验段已进行了四次封闭式施工维修。“先拆掉光伏面板重新从底层沥青铺起，以后会再装上，并不是拆除。”齐鲁交通发展集团光伏高速公路试验段研发团队负责人张暄曾在接受媒体采访时透露，原本防水的光伏路面因变形导致了雨水侵入使受力改变，是拆除升级的主要原因。

　　然而又8个月过去了，现在这段路的光伏面板已所剩无几。对于剩余的光伏面板是否仍在正常运转，也没有得到明确答复。“好长时间没看见人来维修了，我们平时也就清洁表面垃圾。”现场环卫工人说。

　　正常运转电费收入难支日常更新养护

　　早在光伏高速试验段通车时，就有媒体报道称，该试验路段铺设长度1120米，总铺设面积5874平方米，并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计年发电量约100万千瓦时。此后的三个多月中，光伏试验路段通车后虽经历雾霾、雨雪等多种天气，整体发电能力依旧达到预期，104天总发电量达9.602万千瓦时，日均发电约923千瓦时。按照上述官方披露的数据计算，上网电价由政府补贴和标杆电价组成总计为0.85元/千瓦时，这相当于每天发电收入约785元，发电104天收入8.2万余元。若据此计算，如设备能正常运转运行，16个月后，发电收入约为37.6万余元。

　　然而，遭遇了几次波折的光伏高速，其实际发电收入有待考量。光伏转换电能需要通过逆变器，此前，曾有记者从建设方锁起来的逆变器上读取过实时功率——下午3点30分左右，若干台20KW逆变器的实时功率平均约为4千瓦每小时左右，最高值也没超过5千瓦每小时，如果按照这个功率计算平均值，则远低于官方公布的数据。此外，光伏路面采用类似毛玻璃的结构，透光率较低，且容易造成积灰。据业内人士介绍，灰尘遮挡或将会影响组件发电效率，因此需要定期清洗组件保证最高发电效率。但对封闭式的高速公路而言，清洗显然有一定难度，灰尘遮挡对发电量的影响也无法避免。加上现在大量路面均已拆除，也就是说投产至今，连37.6万元的电费收益都未获得，光伏业内专家表示，此收益都不足以支撑日常路面的人工养护及更新修缮。

　　该项目首席科学家、同济大学教授张宏超曾表示，尚在研发阶段的价格不代表将来的商业化成本，光伏高速公路的路面造价低于3000元每平方米，国外同类技术的成本在1.4万到1.5万元左右。而项目研发团队也曾表示，其首要意义在于科研，这个阶段不需要过于细究成本，不能用金钱衡量。话虽如此，不算一修再修的耗损以及日常维护，靠微薄电量收益连最初的成本回收都是个难题。

　　又将试点自动驾驶测试路段第二条光伏路进展至今存疑

　　根据此前报道，知情人士透露，济南尚有另一处光伏高速公路试验场正筹备中。与南绕城试验段相比，新试验场更综合，汽车无线充电技术、车路互联无人驾驶技术都将在此上马测试。而选址范围已初定高速公路改道后的废弃路段，路面情况较南绕城更单纯，地势更和缓，属于“半封闭性质”，市民或无法驾车驶上此路段。而就在近日，齐鲁交通发展集团公布了齐鲁交通智能网联高速公路测试基地及研发中心项目启动，属于国内第一条基于自动驾驶的智能网联高速公路测试路段。选址则在滨莱高速公路改扩建项目原址保留路段进行建设，全线共计26公里，将作为封闭测试场地独立运营，拥有多项互联网化、数字化技术来支撑自动驾驶试验车运行。

　　有不少业内人士据此推测，此路段情况与此前传出的第二条光伏高速试验场地相吻合，或将配套建设光伏面板，未来也可为公路设施以及路面上运行的新能源测试车提供电力供应等功能。甚至还有坊间传言，称久未重装的南绕城光伏路或将也要迁徙于此？对此，记者也咨询了项目建设方齐鲁交通发展集团，然而相关工作人员表示对此毫不知情。针对南绕城光伏路是否面临重装、未来将何去何从，第二条光伏高速项目是否有落地济南打算等问题，截至发稿，仍没有得到明确答复。