活用交通大数据 让出行更通畅

　　《2018年厦门市交通大数据报告》发布，市交通运输局相关负责人解读数据背后的奥秘

　　厦门日报讯(记者 徐景明 制图/张平原)大数据能够发挥什么样的作用？对于交通运输行业来说，科学、高效、精准地满足需求，为社会经济高质量发展提供支撑，是首要目的。

　　近些年来，在市委市政府的统一部署下，在组建厦门市综合交通运行信息指挥中心的基础上，厦门市交通运输局正在让大数据活起来，让大数据“说话”:找出全市交通运输的薄弱环节，以问题为导向、实施科学管理，在“补短板”的同时实现“提质增效降本”，进而让交通运输这一城市的“血脉网络”更安全、更通畅、更高效。

　　日前，厦门市综合交通运行信息指挥中心发布《2018年厦门市交通大数据报告》。根据这份报告，市交通运输局相关负责人接受本报记者专访，一窥数据背后的奥秘。

　　为跨岛通道号脉

　　一支超过1000人的建设队伍，正在厦门西海域、在厦门岛内兴湖路地下岩层中不断掘进……这，是厦门第二西通道(海沧隧道)的建设现场，今年，该项目将力争洞通，明年实现通车，成为厦门跨岛交通的又一个重大发展事件。

　　修建厦门第二西通道的原因，大数据中能找到答案。《2018年厦门市交通大数据报告》中指出，海沧大桥、杏林大桥、集美大桥、翔安隧道、厦门大桥这“四桥一隧”，进岛26.0万辆次/日，出岛26.4万辆次/日，且进出岛车辆数仍在增加。

　　那么，哪座通道的通行压力最大？数据显示，海沧大桥进出岛车流量占“四桥一隧”总车流量的比重29.2%，排在首位，这座1999年建成通车的跨海大桥，所面临的交通压力可见一斑。

　　这也成为第二西通道加速推进的重要背景。市交通运输局相关负责人表示:“跨岛交通，是厦门跨岛发展的‘先行官’，其加速抹平岛内外发展差距，各类经济产业也从通道向外‘辐射’，优化了产业发展格局。”

　　因此，在第二西通道策划初期，交通运输部门就以大数据为参考依据，在建设时间、形式、选址、线位、交通流向等多个方面进行科学考量，最终确定以隧道方式横穿西海域，并在岛内继续以下穿隧道快速连接多条主干道。这一方面构建了一条全天候进出岛通道，同时也高效疏导各方向车流，避免在岛内成熟城区的有限空间内“大动干戈”。

　　大数据同时显示，厦门的杏林大桥、集美大桥、翔安隧道、厦门大桥在进出岛总车流量的占比分别为20.5%、17.1%、17.3%、15.9%。其中，东向主要通道——翔安隧道在高峰期的拥堵情况最为严重。今年，第二东通道(翔安大桥)将全面动工，在桥梁设计等方面，也将大数据作为决策参考，据悉，第二东通道计划在2022年前后建成。