共享单车下半场:摩拜胡玮炜放手 ofo戴威苦苦支撑
行业 从被热捧到“烫手山芋”
胡玮炜离开摩拜并不出人意料,原来的创始团队逐渐淡出,是每一家被收购的创业公司都会面对的命运。两年前,共享单车正值最辉煌时,赛道持续上演着“速度与激情”,摩拜和ofo被资本追逐,融资总额超几十亿美元,单车遍布大街小巷,甚至大举布局海外。但去年以来,被资本热捧的共享单车变成了烫手山芋,在资本看清其烧钱“无底洞”的特质后,逐渐选择收手。
曾经,摩拜与ofo有过无限接近于合并的时机,在一系列的传言和辟谣中,两家企业“骑”向了不同的方向:摩拜被美团收购,ofo先后错过了合并与被收购的最佳节点。从疯狂烧钱到艰难找钱,两家共享单车企业“同途殊归”,初创者们最终站在了命运的两端。在胡玮炜体面转身之时,她曾经的对手——ofo创始人戴威却在为如何维持公司正常运营而烦恼着。
实际上,摩拜至今也还没有实现盈利,美团IPO招股书显示,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。直到现在,整个共享单车行业似乎还没能探索出一套合理可行的盈利模式。
希望 共享单车仍是高频刚需
“近两三年来,共享单车从起步到被资本疯狂追捧,从盈利无期到被严重唱衰,业界其实已得出结论——共享单车不足以成为一门独立生存和发展的生意。”雷锋网评论称。
但胡玮炜认为:“共享经济才刚刚开始,未来的出行市场还有很多变化的可能性。”她曾公开表示,经历一个爆炸式的增长后,摩拜正在做精细化运营,让用户看到共享单车行业更加积极的一面。
“不能因为摩拜和ofo目前所处的困境,就去否定整个共享单车行业和共享经济。”艾媒咨询CEO张毅认为,共享单车作为短途出行便捷工具,弥补了城市交通短板,用户消费习惯已经形成,截至今年11月有逾9000万的月活跃用户,这一高频刚需的流量入口和场景,是互联网巨头必将争夺的重要领域。
他表示,共享经济进入“下半场”,企业要更注重精细化管理运营,形成持续、健康的商业模式,“否则容易被资本裹挟绑架,这样的行业哪怕发展再快也是不健康的、充满泡沫的,共享单车行业就是一个教训。”
(记者 潘福达 孙奇茹)
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