【亮点】

　　工艺创新 破解多项难题

　　海沧大桥作为国内第一座三跨连续漂浮结构的桥梁，从设计、科研到材料，都基本实现了国产化。

　　采用这一结构形式主要基于三点考虑:一是这段海域上空是飞机起降的航道，对建筑物的高度有所限制，斜拉桥的结构可以很好地解决跨度大的问题，但桥塔太高，影响飞行安全；二是抗风性比较好，在沿海多台风的气候条件下，又要兼顾桥下万吨巨轮通航的实际需要，悬索桥是最佳选择；三是桥型美观，作为景观工程，与厦门环境的融合更为雅致，同时行车舒适度高。不过，新工艺也带来了巨大挑战——我国从上世纪80年代末才开始建设大跨度的桥梁，当时在这方面技术还比较薄弱。在海沧大桥建桥之初，三跨连续钢箱梁悬索桥可供参考的设计和施工文献、资料非常少。

　　既有先行先试的果敢和创新，又有迎难而上的智慧和毅力，路桥人在短短三年时间里，率先破解了连续全漂浮钢箱梁悬索桥施工的一系列技术难题，并成功解决了无索区钢箱梁吊装、海水造浆等十多项新技术、新工艺。

　　景观设计 国内首开先河

　　值得一提的是，海沧大桥在国内第一次系统地对桥梁做了景观设计，在桥梁景观上首开先河。从那以后，其他地方建桥梁，也逐渐把景观设计考虑在内。优美流畅的桥梁造型，轻巧独特的锚、塔结构、与周围环境协调一致的桥梁色彩，美轮美奂的夜景效果等，使海沧大桥就是一个艺术精品，成为厦门新地标。

　　长远考虑 预留调整8车道

　　海沧大桥采取政府投资、国内银行贷款和利用国外资金等多种方式筹集建设资金，为项目顺利实施提供了有力的资金保障。同时，在当时资金紧张的情况下，海沧大桥预留了将来调整为8车道的条件，考虑了长远发展需求。

　　【大事记】

　　●1996年12月18日

　　海沧大桥破土动工

　　●1999年12月30日

　　海沧大桥建成通车

　　●2010年12月30日

　　海沧大桥西引道立交通车

　　●2017年

　　海沧大桥完成夜景提升改造工作

　　【项目名片】

　　海沧大桥建设单位为厦门路桥建设集团有限公司，是厦门市第三条进出岛通道，连接厦门东渡港和海沧投资区。大桥全长6319米，主跨长648米，桥面宽度32米，双向6车道，设计行车时速为80km/h。该桥是亚洲第一座、世界第二座“三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥”，代表着20世纪中国建桥最高成就。

　　【荣誉榜】

　　●“中国土木工程詹天佑奖”

　　●“改革开放35年百项经典暨精品工程”

　　●全国优秀工程设计金质奖

　　●中国公路学会科学技术奖一等奖