严打之下的司机“出逃”

　　“我们现在都不去火车站、机场、码头。”网约车司机蔡师傅开网约车四五个年头了，他告诉导报记者，“厦门严查网约车，查到不符合要求的车就扣车罚款，所以宁愿不拉这些活。”

　　多位滴滴快车司机向导报记者表示，很多司机都不干了，“严查”也是原因之一。

　　对此，网约车平台也采取了一些应对措施，对司机进行一部分经济损失的补偿。当然，对非法购买账号、人车和注册信息不匹配的司机，滴滴方面是不会提供报销的。也有些司机称，如果是兼职的司机，平台也不提供报销。

　　在监管力度不断加强的情况下，因大批量非合规车辆退场、众多司机停止接单等因素影响，乘客打车难的感受也变得更加明显。“我身边很多老乡都不干了。”来自江西的网约车司机老肖说，他们开网约车的司机有个微信群，有五六十人，现在继续开车的只有不到40人了。“有的是彻底不敢干了，有的只是在观望，等到严打风头过了再说。”

　　强制报废制度让司机怯步

　　交通执法部门查处的车辆都是不符合规定的网约车，那办理成合规的不就行了？

　　“说得简单，合规的车8年就强制报废，十几二十万元买的车，谁愿意这么快就报废掉。”一网约车司机说，“现在很多司机都呆家里，不出来拉活了。”

　　据了解，获取《网约车从业资格证》还需要将车辆使用性质变为营运性质。如此一来，车辆就将面临8年强制报废、保值率降低等问题。因此，为了避免涉嫌非法运营，不愿意变更车辆性质的车主，选择了退出。

　　导报记者梳理相关资料发现，《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》规定，网约车车辆经营许可期限自《机动车行驶证》载明的初次注册之日起不超过8年。网约车车辆行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

　　两年前，滴滴曾发布过一份《厦门市移动出行（滴滴）就业及社会发展分析报告》。滴滴大数据显示，厦门的司机就业呈现出典型的分享经济特征，平均每天在线时长在2小时以下的司机占比最大；有近3成的司机每日在线大于4小时；很多司机把开滴滴作为最重要的“第二职业”。

　　也就是说，厦门的滴滴司机以兼职为主。“我们开网约车只是兼职，自己的车开个十年没问题，谁愿意8年就把自己的车强制报废。与其这样，索性不开了。”市民小陈说。

　　除此之外，安装GPS定位，加上维护费、保险等费用都要增加，汽车性质转变成营运车辆后的成本问题，也使得整体网约车成本水涨船高。