快递员

　　每件都送上门不现实，希望市民体谅

　　5月1日新规实施数日后，导报记者在采访中曾询问快递员是否知情，当时一家小型公司快递员表示并不了解。5月28日，导报记者再次向快递员们询问，多数回复“知情，但有难处”。“很正常，几乎整个行业都这样。”快递员小刘表示，他们快递员也有苦衷，“每件都送到家门口，或者挨个打电话，时间根本不允许，我一天要送200多件，1个电话1分钟，就要3个多小时，我还怎么送货？话费也要不少”。

　　但小刘同时表示，有些电话他还是会打的，“送久了，了解消费者的‘性格’，有的可以直接放箱里，有的不行，出问题会被投诉”。另外，生鲜水果或贵重物品他们会尽量送上门，或电话通知消费者当面签收，除非消费者自己同意放代收点。

　　那就不能少送点吗？“每天快件量那么多，人就几个，送一件也就赚1块钱左右，只能累一点多赚一些钱。”小刘苦笑道。

　　至于为何无法像顺丰一样送货上门，快递员小李表示无奈，“经营模式不一样，价位不一样，服务当然不一样”。对此，相关从业人员表示，这种情况多出现在加盟制公司，对于服务终端管理难度大，加之市场等因素，很难像大型直营公司那样完全执行到位。

　　“快递员刚来我们网点的时候都和他们交代，必须当面签收，放入代收点或智能柜要征得对方同意。但他们具体怎么做，没接到投诉，我们也难监管。”一位不愿意透露姓名的某快递网点负责人坦言，快递员工作量大，送件报酬低，他们也就“能省则省”，也希望消费者体谅。

　　某加盟快递企业相关负责人对导报记者表示，《条例》实施后，他们积极配合相关部门的要求，组织员工学习相关条款，但具体实施情况还有待观察，进一步改进。

　　快递企业

　　“立规矩”指引行业发展 《条例》摸到“痛点”开出“药方”

　　走访中，多家快递企业表示，新规从法规层面为行业发展提供了保障，也能助推快递业实现可持续发展。

　　菜鸟网络方面认为，新规从法规层面对快递服务标准的建立、消费者体验、快递员和快递企业的发展保障，都起到了良好的作用。比如，对快递“最后100米”来说，存在网点安家难、车辆派送难等问题，新规在政策上提供了发展空间和保障。再比如，对于网点安家，条例鼓励快递最后100米共享共建，要求设置快件收寄投递专门场所；对于车辆派送难，条例对快递路权进行保障，要求建立健全快递运输保障机制。菜鸟网络称，菜鸟联盟当日达、次日达已覆盖国内近1500个区县，配送时要求100%派前电话沟通，并送货上门，保证给用户带来良好的物流体验。

　　圆通快递方面则表示，当前物流快递市场面临一些难题亟待解决，商品破损、丢失、个人信息泄露等问题也日益显著。新规不仅为企业发展带来政策性支持，同时也将保障货物安全、维护消费者权益。

　　相关企业也表态，要以政策精神为指引，让这部“接地气”的行政法规真正落地生根。智能化作业的核心是依托一系列互联互通、自主控制的智能设施设备，实现仓储、运输、配送环节各项作业的智能化执行。有企业表示，看似只是“送货上门”的小问题，背后是快递行业服务升级的大问题。一味苛责快递员没有用，必须依靠整个行业共同努力，尤其是企业转变观念和思路。

　　业内人士分析，末端共同配送是解决办法之一。通过整合末端配送资源，变“各送各的”为“分区配送”，可以大大提高配送效率。“以前一个快递员负责5个小区，现在他一个人送5个公司的货，就负责一个小区，这样集中精力搞好服务。”通过在主城区实行分区共同配送、干支结合共同配送的模式，充分进行资源整合，能降低物流成本，能更好地服务“最后100米”。

　　专家看新规

　　倒逼快递企业提升服务质量

　　厦门邮政管理部门相关人士表示，新规实施后，个别快递企业的确出现了不遵守规范的情况，如快递员擅自将快件放在智能快递柜或代收点而不事先通知。快递柜和代收点是末端配送的有益补充，但前提是征得消费者同意。管理部门将加强监管，发现违规，一经核实将会依法处置。

　　其实，在送货上门方面，也有执行较到位的快递企业，例如EMS和顺丰，这点缘于他们的经营模式，前者是网点直营，而其他企业几乎为加盟制，导致自身管理上的差异。据介绍，目前多数民营快递采取加盟制模式，将新规执行具体落实到每个快递员，需要加盟网点负责人的配合。

　　相关专家认为，处罚力度弱、被投诉成本低，是造成部分快递员对规定视而不见的重要原因。“外卖行业现在就因为相对有力的罚款力度，得到了很好的规范，外卖员怕被投诉才有了今天的好服务、高速度。”快递公司应该制定更严格的管理制度，来约束快递员遵守法规。

　　但作为直接的受益方，快递公司肯定“动力不足”，因此快递行业应加大宣传，提高全社会的维权意识，也能从侧面给快递员形成约束和压力，从而规范个人行为。

　　新规的实施，将会倒逼快递企业优化配送方案，不论是分拣流程、物流配送还是人力成本。另一个角度，其实也是督促快递企业转型升级，提升服务质量。