管理严格，飞机买买容易上天难

　　去年，浙江白领氏通航公司通过捷德航空购买了一架俄直KA-32型直升机。据郭振波介绍，这架KA-32直升机是捷德航空在过去几年所有交付飞机中难度最大的一架，从2017年初确定引进意向，期间还亲自前往巴西进行预检、定检，最后在去年8月30日这架直升机才抵达宁波港，并于9月中旬取得了适航证件。

　　白领氏通航公司总经理程伟士告诉钱报记者，这是公司引进的第6架直升机，但花大力气买来的飞机想上天却不容易。“平均每架飞机，一年只能飞行两三百个小时。”而这已属飞得勤的，“国内大部分私人飞机，一年飞不了几个小时，有一多半都是在机库里积尘。”

　　为什么想飞这么难？

　　程伟士认为，主要目前还缺乏一个健全的低空空域使用管理法规，航空管制的限制，导致目前飞机买来容易上天难。

　　程伟士以浙江白领氏通航公司一直从事的航空遥感为例，向记者详述了航空器执行任务所需流程：接到地理测绘任务后，首先需要提前2个月向相关部门申请特殊任务审批，得到批复后再申请任务空域使用，之后每次执行飞行任务的前一天，还须向相关部门上报飞行计划，直到值飞前一小时得到军民航管制单位批复之后才可以起飞。“即便如此，还是常常因为空域繁忙而被叫停作业。”

　　通航公司尚且如此，私人飞行更是困难。程伟士认为私人飞机在国内还没有形成市场，因为飞行环境与国外不能相提并论，国内综合飞行成本极高，另一方面是维护费用大，“养私人飞机的费用不是顶级豪车能比的”。

　　程伟士说此前他也曾邀请不少朋友来体验，尝试着飞一下午，但应者寥寥。“不少人都害怕，万一发生故障在空中掉下来怎么办？”

　　面对这样的疑问，他有些无奈。

　　程伟士看来，随着观念和政策的改变，某一天飞机或许可以“飞入寻常百姓家”。