新专线正在重组

　　将尽快恢复运营

　　在2011年福厦动车开通之前，晋江公路客运“一枝独秀”。这期间，从晋江搭乘闽南快运前往厦门的乘客，每天均有1000人次左右。而在节假日期间，晋江至厦门快运“一票难求”并不夸张。

　　后来，随着动车组及私家车不断增多，以及目前大量网约车的出现，公路客运风光不再，客运市场已重新洗牌；而闽南快运也难以独善其身。

　　“目前过渡阶段，晋江至厦门仍保留两个班次，等重组之后，将恢复至正常状态，计划每天发送16个班次。”晋江长途汽车站相关负责人说，闽南快运退出市场，是公司经营策略的调整，也有利于减少经营成本，提升经营效益。届时，重组后的专线将恢复正常运营，为广大乘客提供更加优质的服务。

　　上述负责人说，原闽南快运的老司机有的留在厦门，有的转岗安置，由于需要新招聘驾驶员等因素，重组后新专线何时投入运营仍没有明确时间表，但会争取尽快恢复。

　　据悉，一个月前，闽南快运泉州分公司就和车站方面协商退出运营，办理交接事宜。有部分车辆划归该公司股东之一泉州市汽车运输集团总公司。目前，承担晋江至厦门快运的仍然是车身标有“闽南快运”的大巴，但它们的身份已经转变。

　　随着广大市民交通出行方式的改变，公路客运已今非昔比。泉州市汽车运输集团总公司方面透露，未来，公司方面将向旅游、物流方面发展，努力探索转型升级。

　　相关背景

　　闽南快运一代人的记忆

　　1998年，福建省闽南快运股份有限公司成立，公司以泉、厦、漳三地的运输骨干企业为依托，经营闽南地区城际间及周边道路客运。2004年，闽南快运泉州分公司成立，从事泉州与福州、厦门、漳州等地公路客运经营。

　　据了解，巅峰时“闽南快运”拥有近两百部豪华客运车辆，年营业额2 亿元左右、利润约3000万元，曾跻身福建省第三产业100强企业。泉州分公司的经营收入几乎占到总公司的一半。

　　2011年开始，福建各地相继开通动车组，而私家车数量迅猛增加，网约车逐渐兴起，城际间交通出行方式的多元化对“闽南快运”的经营形成强烈的冲击。汽车运输市场开始走下坡路，不少客运企业采取缩减班线等方式谋求转型。2016年，闽南快运泉州分公司亏损额达370多万元，今年仅1月至10月，亏损额达到2200多万元。（晋江经济报记者 胡志法 文图）