新华社武汉１１月２２日电 题：武汉“公共自行车”停运 是“败给”共享单车了吗？

　　新华社“中国网事”记者 冯国栋 陈俊

　　日前，一则《关于武汉公共自行车停止运营的公告》，引发热议。公告称，１１月２５日起，武汉公共自行车将全面停运。昔日“一车难求”的公共自行车，为何如今却鲜有问津、即将停摆？难道真是“败给”共享单车了吗？

　　曾经的“明星”如何一落千丈？

　　１１月２０日，武汉市江汉区香港路的公共自行车综合服务点，数十名武汉市民前来登记，申请退回２００元公共自行车押金。

　　“很可惜！”对即将停运的公共自行车，市民邹先生深感惋惜：“车子骑起来很舒服，而且骑一个小时不收费。”

　　不远处的一处停车点，几辆公共自行车孤零零摆放在站台。站台的中控系统也没有开机。有的车辆长时间无人使用，车锁锈迹斑斑，挡泥板上贴满小广告。

　　武汉市公共自行车最早始于２００９年。由于收费低、站点多、车况好，项目运行之初受到市民欢迎。武汉高峰时，上千个站点、近１０万辆自行车参与运转，近１００万人办卡租赁，甚至还出现过“一车难求”的火爆场面。随后，武汉的模式被多地推广，“公共自行车”这个新生词汇从武汉走向全国。

　　然而，随着运营的变化，这个民生项目的状况逐渐恶化：多数站点无人值守，有的成了卖报售烟的商摊；后台租赁系统瘫痪，部分自行车有借无还；残存的自行车多是“缺胳膊少腿”的坏车。

　　２０１４年，武汉市组建国有独资企业武汉环投公共自行车服务有限公司。公司在武汉市城管委领导下，全权负责公共自行车项目的运营。

　　为提高服务质量，公司做了很多尝试，包括开通２４小时租还车运营模式、对站点实行改造、让中控柜具备手机和电动自行车充电功能；此后又配备了电动汽车充电桩，以及手机ＡＰＰ缴费功能。

　　但种种努力，都未能扭转公共自行车下滑的颓势。数据显示，截至２０１７年３月底，公共自行车投放车辆为４万辆，无论数量还是规模，都不如往昔。

　　事实上，武汉宣布停运公共自行车之前，一些地区已不再新增、甚至叫停类似项目。例如，今年８月份，合肥市决定暂停公共自行车项目。