【观察】

　　共享单车泛滥成灾为何还继续投放？

　　昨日，本报的第一篇关于共享单车乱象的调查发现，共享单车的使用率并没有那么高，已经远远超过了城市需求。(详见2017年10月31日A12版)

　　记者走访收纳场后发现，被清收的单车重新被投放进市场――不被市场需要，却被“硬塞”回市场。为什么共享单车企业会选择加大投放量？这背后究竟是怎样的逻辑，暗藏了什么心思？

　　靠数量维持市场占有率

　　人多，就意味着有生意。10月29日，记者在会展中心等三处人流量相对大的区域走访，这几处的共享单车“泛滥成灾”。

　　绕着会展中心走一圈，记者发现这里共停着162辆共享单车，其中38辆摩拜，51辆ofo，52辆哈罗，20辆赳赳以及1辆仁民单车。SM城市广场公交站附近的共享单车更为壮观，当晚记者总共看到686辆共享单车。

　　“在人多的地方，单车的使用率会很高，有人用了就会有费用和其他效益。”市民黄先生认为，共享单车市场开始变味，以前是一个新鲜、便捷的产业，现在变得“很市场”。

　　通过数量优势包围对手

　　在会展中心、软件园二期、SM城市广场，赳赳和哈罗两个牌子的车辆停放会更加集中。尽管如此，还是鲜有市民问津。记者还发现一个奇怪现象，这两个牌子的单车被ofo和摩拜“包围”起来。

　　“你看，赳赳和哈罗都被其他车围在当中，我们根本取不到车。”市民江先生指着软件园二期东门停放的大量单车说，外围全都是ofo和摩拜，这两者又是最先进入厦门市场的，使用者均形成了习惯，赳赳和哈罗想要“突破重围”相对困难。

　　无独有偶，在SM城市广场的公交站点，也发现这一现象。哈罗和赳赳停放得很整齐，但被ofo和摩拜包围。

　　“数量多，在一定程度上就挤压了对手的生存空间，从而更好地占据市场。”对这一现象，业内人士分析说。

　　流动车身广告也是盈利点

　　“车身就是一个很好的流动广告牌，这也是今后盈利的一个重要支撑点。”一位业内人士说。

　　比如，仁民单车就是免费骑行，企业靠什么赚钱？答案就是广告。仁民相关负责人杨先生坦言，接下来将会根据广告商需求等因素继续投放。

　　细心的市民早已发现，前一段时间新投放的ofo单车，车轮上已出现了广告，广告内容还不少。而近日，街头出现了全新投放的哈罗单车，其车把位置也有其他商家的广告，广告内容是某企业的开业通知。

　　“投放车的数量多了，容易争得广告商的广告投放。”业内人士透露。

　　【记者手记】

　　“共想”才能真共享

　　厦门日报记者 席恺

　　不可否认，共享单车在鼓励绿色出行、解决最后一公里出行方面发挥了重要作用，但现在却不是一个健康的发展状态。

　　单车企业在运营成本的压力下，不顾社会效益，快速扩张后继续选择无节制投放，被人们诟病。这其实很好理解，城市的公共客厅里，你一家我一家没有规划地往里拼命拉家具，那一定会乱套。这种行为，事实上是对公共资源的一种变相侵占。

　　该管管了！这是诸多厦门市民对共享单车之乱的期盼。有市民建议，相关部门需要树立一个明确的“准入、限数、退出”机制，对共享单车企业进行必要的管制和约束，让这些企业收起各自打的小算盘，共同在规则下思考，如何确保城市的公共客厅运转良好，从而保证企业的良性运营――唯有“共想”才能真共享，共享单车也才能骑得稳，跑得远。

　　共享单车在城市里的运转需要通过什么程序，相关部门目前正在做哪些工作，日后有何管理计划正在酝酿？本报将继续关注。