坳山站准备上车的菜农们

　　一年至少省3000元路费

　　10月26日下午1点多，离太平里车站不远的五岭镇浒口村的陈贤桃，挎着两个空篮子走出车站，这一趟来回，她的兜里多了120元钱。

　　陈贤桃于25日14：27登上8630次列车，这是开往郴州的返程车，但对于陈贤桃来说却是进城车。

　　家里的红薯丰收了，她装了两篮子去郴州卖，足足有60斤重。在陈贤桃看来，女人拎60、70斤的菜不成问题，男人挑100斤菜也是常事。

　　“不用买票，就跟检票员说乘交通车就进站了。”陈贤桃告诉北青报记者，无论是检票员，还是列车乘务员，看见他们“挑着担子、挎着篮子”，再加上这句回答，一般都会让他们进站上车。和火车的往返路线相反，他们头一天乘“返程车”进城，在郴州火车站附近的旅店住一晚，第二天再乘“始发车”回村。

　　火车到达郴州站的时间是15：20，正好赶上卖菜的“晚场”。为了乘坐第二天的“免费火车”，陈贤桃总是会在郴州住一晚，顺便再在第二天的“早市”上卖菜。

　　郴州火车站附近最便宜的旅店一晚上只收5元，为了节省更多的钱，陈贤桃有时会和村里的姐妹挤一晚。如果白天菜卖得好，晚上就“奢侈一把，吃一份8块钱的盒饭”。

　　菜卖得好一天能赚两三百元，不好的时候也能有100元，这样一个月至少收入1000元，“差不多是一家子的生活费”。陈贤桃有三个孩子，大的上高中，小的两个上初中。蔬菜丰收的时候，她一个月进城卖菜15次，“卖得多了还给孩子交学费”。

　　“如果不乘这趟免费的火车，我们一个来回至少要支付38元车费。”陈贤桃给北青报记者算了一笔账，坐汽车的话，首先要骑自行车到宜章县；然后从宜章县坐客车到郴州，需要12元，挑一担菜另加10元；到了郴州汽车站，还要坐公交车倒车，“一个人一行李一共2元”。陈贤桃说，这还没算上从一个菜市场到另一个菜市场的倒车钱。“坐火车，我们一年能省3000元，相当于三个月的收入”。

　　把菜卖进郴州市

　　宜章县白石渡村的邝允芳，种菜卖菜20年。他所在的白石渡村，种菜是一个普遍的“营生”。

　　2012年前，他还和其他乡亲们一样，每年去宜章县城里卖菜。因为市场有限，遇到丰收的季节，菜只能贱价处理，实在卖不完的只能“眼睁睁看着烂在地里”。 邝允芳的小白菜最便宜卖到过1、2角一斤，还不够他种菜的化肥钱。

　　直到听说了这趟开往郴州的火车，邝允芳抱着试试看的心理，和乡亲们一起登上了这趟车，那也是他第一次到郴州去卖菜。这可让他尝到了甜头，卖得好的一个月竟然赚到了5000元。

　　这辆“从郴州开来的绿皮车”每天要在白石渡站停车近40分钟才返回郴州。邝允芳和老伴儿起个大早，花一上午时间，把地里的菜摘好捆好，14点前赶到白石渡车站，找好座位等待发车。邝允芳的老伴儿在他上车前，总是不忘在他的扁担里放几个热乎乎的包子，那是他当天晚上在郴州过夜的晚饭。

　　第一年，邝允芳还是城里挑着担子卖菜的“游走族”，到了第二年，他就有了自己固定的“客户”。“城里人觉得我们自己种的菜新鲜、健康。”邝允芳说，“菜农专列”的事传开后，有时候刚一下火车，郴州的市民就围了过来把菜抢光了。价格合适的时候，菜市场的商贩也从他这批发一些菜。

　　在城里的菜市场，邝允芳这些“从村里来的菜农”有个角落站脚就行，只要不挡住“坐摊儿”商贩的摊位，商贩们一般不会“轰”他们。

　　现在，这个65岁的老汉因为“岁数大了、担子实在挑不动了”才不得不离开这辆绿皮车。这些日子，他每天开小三轮车去宜章县城，这些在郴州市能卖到3元或者3.5元一斤的小白菜，在宜章县最高只能卖2.5元，这让他“不止一次地怀念在郴州市卖菜的那几年”。