就像一部跌宕起伏的大戏，经历泰国政局变化和波折后，中泰铁路的建设也正在走向剧情转折的高潮。

　　据国内媒体及香港媒体报道，中泰两国铁路合作项目已于3月14日正式签署合同，泰国负责征地、基础性土建和电力供应，中国则负责设计，以及技术含量高的基建、装备，提供所有轨道、信号和车辆。铁路运营和线路维护则由两国共同负责。3月20日，本报记者多次致电中铁总公司求证上述消息，但始终无人接听。

　　不过，中国显然并不是唯一的参赛选手。据悉，日本政府最近正在与泰国政府进行密切的接触，希望能够向泰国提供日本的高铁技术，同时日本政府计划使用ODA资金向泰国提供低息的建设资金。

　　事实上，日本在海外不遗余力推销新干线已经取得了一些进展。“日本现在很害怕中国高铁与他竞争，因为我们的高铁造价便宜，速度比他们快，工程时间还短。日本的优势则在于运营时间长，出口比我们有经验。”中国工程院院士王梦恕告诉《华夏时报》记者。

　　重启开始

　　不久前，泰国的内阁会议上，一项关于中国投资泰国铁路的计划将迎来最终的命运。泰国运输部部长巴津去年11月14日就曾表示，该计划有望获得通过，泰国方面希望这一合作能够尽快开展。

　　据悉，此次中方参与的铁路将从东北部重要口岸廊开府通往首都曼谷及东部工业重镇罗勇府，全长867公里，火车运行时速可达160-180公里。该铁路没有选择高铁，而是时速160公里的铁路，但采用的是标准轨道，类似中国的动车组，未来条件成熟可随时提速。预计需要投资4000亿泰铢(约合122亿美元)，中国将参与投资，投资方式和比例目前还在商讨中。

　　泰国交通部副部长阿空·丁披他耶拜实表示，铁路将采取两国合资的形式合作运营。资金包括泰国财政拨款、国内贷款和中方贷款，机车、铁路信号系统、电力系统等均采用中方技术。下一步双方还将继续就中方贷款利率、贷款期限和债务期限进行磋商。

　　去年年底前，中泰两国总理共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署。由此，中泰两国将合建总长800多公里的铁路，连接泰国北部的廊开府、南部罗勇府港口马普达普和曼谷，并和计划中的中老铁路(昆明至万象)。而该铁路也是泰国首条标准轨铁路。

　　据了解，中泰铁路合作项目共分为四段，第一段，从曼谷到沙拉武里府的坎桂县共133公里，第二段从坎桂县到罗勇府的玛塔卜县共246公里。这两段将从今年9月份开始建设，2017年12月投入运营。第三段从坎桂县到呵叻府共138公里，第四段从呵叻府到廊开府首府廊开市355公里。这两段预计从今年12月开工，2018年3月投入运营。

　　铁路通车后，泰国的大米、橡胶、新鲜蔬菜等农产品将能够通过铁路运送到中国和周边国家。未来，中国从泰国进口的大米和橡胶等农产品数量将成倍增长，泰国农产品从此将拥有一个稳定的出口市场，减轻国际市场农产品价格下行带来的震荡。

　　泰国总理巴育表示，同中国开展铁路和农产品贸易合作对泰国具有重要意义，也有利于促进本地区互联互通及发展。

　　“中国先进装备‘走出去’不仅可以使富余产能得到充分利用，也有助于中国装备实现升级。希望双方抓紧开展中泰铁路项目前期相关工作，为项目尽早开工建设奠定良好的基础。”国务院总理李克强此前也表示。

【责任编辑：赖锋】

　　中日较量

　　在中泰铁路取得进展时，日本也不甘示弱。3月14日，日本首相安倍晋三和泰国总理巴育举行会晤，同意加快有关泰国发展高速铁路的双边对话。这是安倍1个月内第二次与巴育会晤。

　　日本媒体称，“围绕泰国高速铁路建设问题”，日本和中国两国政府之间的水面下博弈“已趋激烈”。尽管有关项目仍未最终确定，但日媒已经乐观地刊登报道：“日本有望获印度首条高铁订单”、“泰国总理：最终目标或是新干线”。

　　“据我了解，中国和泰国的项目还在推进中，相关人员都在前方，暂时没听说有什么大变数。”王梦恕表示。

　　3月5日，正参加全国两会的中国铁路总公司总经理盛光祖也对外回应称，中国和泰国的铁路合作“正在快速推进”。有专家预期，如果该项目成行，中国下一步可能将推动以泰国为中心、遍布整个东南亚的“泛亚铁路网”计划。

　　事实上，新干线在高铁出口上一直在和中国竞争。当时他们的一个理由就是他们更安全。但事实上，通过这几年的运营，中国的铁路系统安全性同样可靠。

　　去年下半年以来，我国的高铁在海外取得了一系列重要成果。2014年7月由中国建设的土耳其“安伊高铁”正式通车，这是我国高铁真正意义的海外第一单，被称为中国高铁“走出去”的首张名片。然而，在分析人士看来，不能忽略的是，在铁路建设领域，中国和日本呈现出了“全面较量”的态势。

　　上月，日泰两国签署有关开发泰国铁路的合作意向备忘录，涉及3条线路，包括北部清迈到首都曼谷的铁路线。《曼谷邮报》称，两国签署的谅解备忘录还包括一条1.435米标准轨复线铁路的建设。

　　此外，泰国当地媒体援引泰国政府副发言人讪森的话称，日本已同意参与土瓦经济特区项目，并有可能以提供软贷款的方式投资建设一条138公里的公路以连接土瓦和泰国边境。

　　业内人士认为，中国的规划是将中泰铁路纳入到贯通整个中南半岛直抵马六甲海峡的国际交通运输网络之中。而日本有意投资的曼谷—北碧府—沙缴府这条线路，未来横向连接缅甸、泰国和柬埔寨3个国家。

　　实际上，不光是泰国现在的市场及未来的潜在市场，中国和日本可能还会在其他国家的高铁建设中产生竞争，比如马来西亚和印度。就连日本媒体也直言，在连接马来西亚与新加坡的高铁项目中，日本企业的竞争对手是中国。

　　此外，日本还计划要用低息贷款、帮助建设铁路和港口等方式，扶持本已低迷的日本制造企业。

　　据泰国当地学者的判断，出于对成本、需求等因素的考虑，泰国可能要在8年-10年后“才真正开启高铁项目”。此外，欧洲铁路联盟的数据显示，全球铁路市场规模2009年至2011年大约是年均18万亿日元，到2014年至2019年将扩大到年均约23万亿日元。面对这么大的市场“蛋糕”，想要“夺食”的远不止中国和日本。

　　中国高铁与“新干线”们的竞争，才刚刚拉开序幕。

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