7月30日，新建福厦铁路7标晋江制梁场所承担的泉州湾特大桥最后一榀箱梁成功架设。 张伟 摄

　　中新网泉州7月30日电 (张伟 刘佳慧)30日，由中国铁建大桥工程局集团有限公司新建福厦铁路7标晋江制梁场所承担的泉州湾特大桥最后一榀箱梁成功架设，标志着晋江制梁场667榀箱梁预制及架设任务全部完成，为后续桥面系工程和无砟轨道施工奠定了坚实基础。

　　“架梁作业是一个系列动作，总体分为‘移’‘提’‘运’‘架’4个环节。”架梁班组负责人耿玉永介绍，“‘基建狂魔’这个词在架梁施工中体现得最为明显，每一个环节都有一套大型机械装备，分别是承重900吨的‘提梁机’‘运梁车’和‘架桥机’”。

　　据了解，晋江制梁场承担着新建福厦铁路6标泉州湾特大桥、新建福厦铁路7标草洪塘特大桥、坑圆大桥、安海湾特大桥共计667榀箱梁的预制及架设任务。

施工人员庆祝新建福厦铁路7标晋江制梁场667榀箱梁预制及架设任务圆满完成。 张伟 摄

　　项目团队为确保箱梁架设平稳、快速推进，在保障安全的前提下建立24小时倒班机制，同时实施半军事化管理制度。施工过程中项目团队积极进行施工方案优化、细化工作计划、强化施工组织，将施工中每个环节具体分工落实到个人，并制定了一系列激励政策。

　　在架设过程中，项目团队科学组织施工，严格执行安全技术交底和机械设备操作规程，精心部署、周密安排，不断强化安全风险管控和隐患排查，克服了运输距离远、高墩架梁、架桥机改造等一系列难题，确保了架梁作业的安全平稳可控。

　　“从667榀箱梁的施工环节来看，我们要进行至少667乘以4次的操作。不仅对设备是个考验，对于我们的人员更是一个考验。”耿玉永告诉记者，机械设备是施工的基础，但关键在人，一方面在于人员对于机械的维护、操作、保养，更重要的在于施工过程中人员技术要精、心思要细，架梁施工本就属于高风险作业，特别是在沿海地区，受大风影响，危险系数更高，所以只有在确保机械设备状态良好、隐患排查到位、人员操作合规的基础上，才能最终保证架梁施工顺利推进。

新建福厦铁路晋江段全长约25.698公里，高架桥段约20.288公里。 张伟 摄

　　据了解，新建福厦铁路为福建省首条时速350公里高速铁路，主线全长277.42公里，北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是长三角经福建至珠三角高标准客运联系通道。建成后，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

　　其中，新建福厦铁路晋江段全长约25.698公里，高架桥段约20.288公里，路段起于经济开发区新塘园、途经新塘街道、永和镇、东石镇，跨过晋江盐场、安海湾后，通往南安。(完)