位于福建福州的668棵行道树，近日成了人们津津乐道的话题。

　　福州在建的滨海快线是福建省重要的城际交通线路，该线路沿六一路建设，途经市区5个站点，随着项目推进，六一路沿线上千棵树木的去留，成了绕不开的问题。

　　是“移树开路”还是“为树让路”？按照原有的施工方案，在施工围挡期间，这些行道树都将被迁移——这在过去的城市建设中并不少见，面对高速发展的城市化，道旁树的“牺牲”似乎是“最优解法”。

　　然而，在此次博弈中，当地选择了留下树木。7月21日，福州市委市政府在踏勘滨海快线市区段时部署，减少对树木的移植，尽可能实现“就地保护”。

　　由此，一场由地铁集团、交警支队、园林中心三方合作的“绿荫保卫战”正式展开。

　　“移走树木很容易，但福州市多年的绿化成果同样来之不易。”福州地铁集团第一项目部部长彭宇国在福州工作近10年，在他看来，这座城市对“绿荫”有着别样的珍视。

　　据介绍，从7月22日起，每天上午8点至下午3点，福州地铁会同设计院、施工方等单位分6批次，对市区站点周边需要迁移的行道树进行测量、清点，并对市区内每个站点的围挡方案进行优化。

　　“以南公园站为例，我们计划将人行通道结合公园步道通行，这样就可以留住打铁港公园内的树木。”彭宇国说，按照原方案，该站点将设置三条车道和一条人行道，经过优化后，人行道不再单独设置，17棵行道树因此得以保留。

　　类似的点滴调整最终汇成了一个新的方案：滨海快线市区段沿线施工减少占用5894平方米绿地，减少移植668棵树木，其中包括189棵直径40厘米以上的大树。

　　地铁规划牵一发而动全身，随着迁移的树木越来越少，施工的难度却呈几何级上升。“一要保障建设施工，二要保障绿化成果，三要保障交通顺畅，每项任务都很重要，对我们的挑战很大。”福州市交警支队交通规划设计中队中队长张雷说。以闽都站为例，原先盾构下井后，都是直接始发作业，但为减少占地面积，团队改从一个作业井吊入盾构机，平移至另一侧盾构始发点，再启动盾构作业。这一操作虽然延长了作业时间，但最终换来令大家满意的结果：闽都站围挡宽度减少20米，34棵行道树得以保留。

　　在彭宇国看来，留住这些树不仅留下一方绿色景观，更是留住这座城市的历史与情感。据了解，保留下来的行道树大多为榕树，这一树种在当地有上千年的种植历史，福州也因此得名“榕城”。六一路两旁的榕树是20多年前园林部门栽下的第一批行道树，对沿街市民而言，它们已经是生活中割舍不去的记忆。

　　据了解，对于无法被保留下来的树，当地还制定了“一树一档”管理机制，做到迁移过程全程监控、责任追踪，全力保证树木存活。

　　在六一路的施工围挡外，记者看到，几十棵榕树仍郁郁葱葱，一部分待迁移的树木被工作人员标记了序号。福州市园林中心花木公司工程科科长陈猛告诉记者，这些树都有自己的“身份证”，记录着迁移时间、迁移单位、运输单位等信息，以便在后期养护工作中有针对性地挂营养液、浇水、施肥。

　　记者了解到，滨海快线施工完成后，沿线园林绿化恢复将保持区域内风貌特色不变，部分景观质量还会得到明显提升。福州地铁表示，未来在城市轨道交通建设方面，将继续贯彻环保理念，努力平衡好地铁施工与绿化、交通的关系。(吴剑锋、孟健、叶磊)

原文刊于2020年8月14日《新华每日电讯》头版，上图为版面截图。