记者昨天从泉州市城市管理局市政中心获悉，经过四个多月的紧张施工，完成主桥箱梁加固、全桥沥青铺设、主桥箱梁及墩身涂装等整治内容，作为市区进出城主要通道之一的刺桐大桥将于明天上午9时恢复通车，比原计划提前了整整三个月。

　　刺桐大桥经过整治，提高行车的安全性和舒适性。

　　工人正在做扫尾工作

　　桥梁加固

　　据悉，刺桐大桥是连接泉州市中心城区与晋江的重要通道之一，自1996年建成开放通行至今已服役近25年。为保障桥梁安全，提升道路通行质量，根据市政府工作部署，刺桐大桥整治项目于2019年立项，由市城市管理局负责，市市政工程中心作为业主具体组织实施。

　　本次项目整治范围为市级管辖部分，北起于现状刺桐南路与宝洲街交叉口，向南终于刺桐大桥主桥南端，双向六车道，红线宽度27m-60m，全长约1.155km，包括刺桐大桥主桥、北引桥及其至宝洲街交叉口的北引道路段。

　　项目于2020年10月1日开工建设，预计到2021年春节前可完成桥梁加固工程；完成主桥原桥面铺装层破除、北引桥原桥面铺装层铣刨及桥梁伸缩缝更换，全桥沥青铺设，道路标线施划等。

　　“目前，整个改造提升项目仍然没有完工，在提前通车后，还将进行一些后续的整治施工。”有关负责人介绍，其中，北引桥15-18#墩T梁加固；交通标志牌安装；左幅石材栏杆油漆涂装、防撞栏杆油漆涂装；右幅石材栏杆油漆涂装、防撞栏杆安装及油漆涂装、人行道铺装；中分带栏杆油漆涂装等，以及4-18#墩桥下绿化恢复都将在通车后陆续进行施工。

　　■延伸阅读

　　技术亮点

　　★粘贴钢板提高抗剪承载力

　　刺桐大桥经过多年运行，桥梁主体结构出现较多裂缝，特别是主桥腹板上的裂缝，影响了桥梁结构安全。本次采用粘贴钢板对桥梁裂缝位置进行加固，提高了桥梁的承载力，同时抑制裂缝的扩展。

　　★碳纤维材料加固混凝土结构

　　钢筋混凝土桥梁在使用过程中由于自然环境、使用功能改变、损伤累积等因素的影响，随着时间的推移，钢筋混凝土会逐步老化，对结构的安全性、适用性及耐久性产生较大的影响。

　　刺桐大桥采用高强碳纤维材料进行加固，因碳纤维材料本身具有强度高、重量轻、耐腐蚀性等优点，粘贴碳纤维增强复合材料加固混凝土，在不显著增加桥梁荷载的情况下，可以提高桥梁承载力，对梁体刚度的提高也有一定贡献。

　　★磁力降噪伸缩板降低噪音

　　现状桥梁多采用普通梳齿板伸缩装置，容易出现混凝土开裂、构件损坏等病害。采用磁力降噪多向变位梳齿板伸缩装置，对伸缩缝的约束力较大，可以有效地保证伸缩缝与桥面铺装层的密贴，保证桥面的平整性，降低车辆通过伸缩缝时产生的噪音，提高车辆行驶的安全性和舒适性。

　　★防碳化处理让外观面貌一新

　　对桥身进行全方位防碳化处理，并对大桥进行防碳化涂装，以减缓混凝土的碳化速度，延长混凝土的使用寿命。项目完成后刺桐大桥会以全新的面貌展现在众人面前。

　　工程难点

　　1.交通疏导：刺桐大桥是泉州市区一条主要跨江通道，全桥封闭施工对周边交通影响大，需要合理有序的施工交通组织设计。

　　2.密闭施工：主桥箱梁内部空间狭小，不能使用大型设备，密闭通风条件差、闷热，需安装通风与照明装置。

　　3.高空作业：桥梁加固大部分处于10米以上、主桥外侧施工处于20米以上的高空作业，桥下水深超过6米，需采用专业定制的移动式吊篮、吊架及特殊车辆设备。

　　4.情况多变：现行桥梁检测方法有限，实际损害程度难以准确判断，施工过程中需根据现场实际情况进行加固方案调整。

　　5.交叉施工：本次整治包含桥面系、主梁及下部结构等多方位施工，施工内容多，且工期要求紧，部分工作需交叉进行。

　　6.破除改造：本项目为旧桥改造项目，部分构件需进行破除改造，施工对原桥结构产生的破坏难以控制，较高的现状桥梁保护要求也是本项目的一个施工难点。