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2月7日上午 泉州市区刺桐大桥恢复通车

2021-02-06 09:22:51  来源:泉州网
  

  记者昨天从泉州市城市管理局市政中心获悉,经过四个多月的紧张施工,完成主桥箱梁加固、全桥沥青铺设、主桥箱梁及墩身涂装等整治内容,作为市区进出城主要通道之一的刺桐大桥将于明天上午9时恢复通车,比原计划提前了整整三个月。

2月7日上午 泉州市区刺桐大桥恢复通车

  刺桐大桥经过整治,提高行车的安全性和舒适性。

2月7日上午 泉州市区刺桐大桥恢复通车

  工人正在做扫尾工作

2月7日上午 泉州市区刺桐大桥恢复通车

  桥梁加固

  据悉,刺桐大桥是连接泉州市中心城区与晋江的重要通道之一,自1996年建成开放通行至今已服役近25年。为保障桥梁安全,提升道路通行质量,根据市政府工作部署,刺桐大桥整治项目于2019年立项,由市城市管理局负责,市市政工程中心作为业主具体组织实施。

  本次项目整治范围为市级管辖部分,北起于现状刺桐南路与宝洲街交叉口,向南终于刺桐大桥主桥南端,双向六车道,红线宽度27m-60m,全长约1.155km,包括刺桐大桥主桥、北引桥及其至宝洲街交叉口的北引道路段。

  项目于2020年10月1日开工建设,预计到2021年春节前可完成桥梁加固工程;完成主桥原桥面铺装层破除、北引桥原桥面铺装层铣刨及桥梁伸缩缝更换,全桥沥青铺设,道路标线施划等。

  “目前,整个改造提升项目仍然没有完工,在提前通车后,还将进行一些后续的整治施工。”有关负责人介绍,其中,北引桥15-18#墩T梁加固;交通标志牌安装;左幅石材栏杆油漆涂装、防撞栏杆油漆涂装;右幅石材栏杆油漆涂装、防撞栏杆安装及油漆涂装、人行道铺装;中分带栏杆油漆涂装等,以及4-18#墩桥下绿化恢复都将在通车后陆续进行施工。

  ■延伸阅读

  技术亮点

  ★粘贴钢板提高抗剪承载力

  刺桐大桥经过多年运行,桥梁主体结构出现较多裂缝,特别是主桥腹板上的裂缝,影响了桥梁结构安全。本次采用粘贴钢板对桥梁裂缝位置进行加固,提高了桥梁的承载力,同时抑制裂缝的扩展。

  ★碳纤维材料加固混凝土结构

  钢筋混凝土桥梁在使用过程中由于自然环境、使用功能改变、损伤累积等因素的影响,随着时间的推移,钢筋混凝土会逐步老化,对结构的安全性、适用性及耐久性产生较大的影响。

  刺桐大桥采用高强碳纤维材料进行加固,因碳纤维材料本身具有强度高、重量轻、耐腐蚀性等优点,粘贴碳纤维增强复合材料加固混凝土,在不显著增加桥梁荷载的情况下,可以提高桥梁承载力,对梁体刚度的提高也有一定贡献。

  ★磁力降噪伸缩板降低噪音

  现状桥梁多采用普通梳齿板伸缩装置,容易出现混凝土开裂、构件损坏等病害。采用磁力降噪多向变位梳齿板伸缩装置,对伸缩缝的约束力较大,可以有效地保证伸缩缝与桥面铺装层的密贴,保证桥面的平整性,降低车辆通过伸缩缝时产生的噪音,提高车辆行驶的安全性和舒适性。

  ★防碳化处理让外观面貌一新

  对桥身进行全方位防碳化处理,并对大桥进行防碳化涂装,以减缓混凝土的碳化速度,延长混凝土的使用寿命。项目完成后刺桐大桥会以全新的面貌展现在众人面前。

  工程难点

  1.交通疏导:刺桐大桥是泉州市区一条主要跨江通道,全桥封闭施工对周边交通影响大,需要合理有序的施工交通组织设计。

  2.密闭施工:主桥箱梁内部空间狭小,不能使用大型设备,密闭通风条件差、闷热,需安装通风与照明装置。

  3.高空作业:桥梁加固大部分处于10米以上、主桥外侧施工处于20米以上的高空作业,桥下水深超过6米,需采用专业定制的移动式吊篮、吊架及特殊车辆设备。

  4.情况多变:现行桥梁检测方法有限,实际损害程度难以准确判断,施工过程中需根据现场实际情况进行加固方案调整。

  5.交叉施工:本次整治包含桥面系、主梁及下部结构等多方位施工,施工内容多,且工期要求紧,部分工作需交叉进行。

  6.破除改造:本项目为旧桥改造项目,部分构件需进行破除改造,施工对原桥结构产生的破坏难以控制,较高的现状桥梁保护要求也是本项目的一个施工难点。

【责任编辑:陈然】
  
     
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