为避免对沙埕湾海域通航的干扰，宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海通道控制性工程——沙埕湾跨海大桥采用了“一跨过海”。

　　沙埕湾跨海大桥由福建省交通科技发展集团权属福建省交通规划设计院有限公司承担设计，该桥全长2054米，双向6车道，设计时速100公里。日前，该项目顺利合龙。

　　项目设计初期，设计人员充分结合地形地貌特点，大胆提出单侧不对称混合梁斜拉桥方案。该方案北边跨采用混凝土现浇箱梁，中跨及南边跨采用钢箱梁，既解决了受地形地貌限制跨径布置困难的问题，又凸显了整个大桥梁体形式的和谐。

　　沙埕湾跨海南引桥左幅桥长为928米，右幅桥长864米，主梁采用等高单箱单室钢混组合梁。南引桥桥位建设条件复杂，桥位先跨越沙埕湾南岔深水区，再经南岸滩涂区，接陆地终点台。结合该桥的梁体结构形式、跨径布置、线型特点、墩身高度及桥位建设条件等，设计人员通过对多种施工方案从技术、经济角度进行比选，最终选定整联采用步履式多点自平衡顶推施工方案，单孔最大顶推跨径80米，中间不设临时墩，由终点台往主桥方向顶推。其中，第一联采用前、后导梁方式顶推（最大顶推联长480米），第二联采用前导梁方式顶推（最大顶推联长448米）。该施工方案不仅降低了工程实施的难度和风险，也提高了工程可实施性和经济性。

　　福建省交通规划设计院桥梁中心的设计人员全程参与了项目建设过程，现场配合项目业主、施工单位，不断优化施工方案，成功将每片钢箱梁的正常施工时间由原先的5天压缩为4天，累计节约工期近1个月，有效降低了台风对工程建设的影响。

　　沙埕湾跨海通道工程连接闽浙沿海，总投资42.57亿元，是沈海高速公路复线的重要组成部分，也是福建省的又一条出省通道，对于缓解沈海高速公路闽浙段的通行压力意义重大。该项目建成通车后，将对沙埕湾两岸的经济发展、居民生产生活及旅游资源开发带来积极影响。