13日，台湾海峡通道暨金门通桥专题研讨会在福州召开，与会两岸专家学者围绕台海通道工程建设模式和经济效益以及福州至马祖、厦门至金门的通桥方案等议题展开交流研讨，分享研究成果。

厦金大桥初步方案路线示意图 陈娟

　　国务院台办发言人马晓光16日在例行新闻发布会上应询表示，大陆有关方面已全面展开榕马大桥和厦金大桥的前期研究论证工作。两岸有识之士就此建言献策，促进尽早通桥，是为了造福两岸同胞。

　　厦金榕马两桥要来了

　　“平潭-台湾”海底隧道还会远吗？！

　　10月23日，是港珠澳大桥开通一周年的日子。截至23日，超过1400万人次经过港珠澳大桥往来粤港澳三地，经大桥收费站总车流突破150万车次。港珠澳大桥——这座“一国两制”框架下粤港澳首次合作共建的超大型跨境基础设施，正在三地居民的工作、生活中发挥越来越重要的通道与纽带作用。

　　人们不禁把目光投向了海峡两岸

　　何时才能实现从大陆坐车去台湾呢？

　　其实，早在1998年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨、论证，提出了三条“线路”，即北线、中线和南线。北线方案为福清-平潭岛-台湾新竹，长约122公里，最受专家们青睐！

　　平潭至新竹的北线方案备受青睐

　　目前还属于探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。

　　事实上，国家一直在考虑把内陆跟海峡连接起来。京台高速是根据国家规划，“建设北京至台湾（台北）”的高铁高速公路两用路线，是首都北京到台湾台北的高速客运专线，2015年底，北京到福州的高速铁路已经通车。

　　根据设计，福州至台北的部分将由福州段预留的通道引出，计划从福建平潭岛通过海底隧道经台湾桃园通向台北。2020年，平潭海峡公铁两用跨海大桥将修通，届时承载两岸同胞期待的连接大陆与台湾的台湾海峡高速通道的建设呼之欲出。