台湾海峡海底隧道构想图（图自新华网）

　　“选择北线方案进行台湾海峡隧道的建设，我们已经进行了多次分析了。一是距离最短，最经济；二是北线受地震影响最少；三是离台湾政治、经济、文化的中心——台北最近。”台湾荣工工程公司原土木处处长廖铭洋曾在接受媒体采访时如是说道。

　　廖铭洋表示，台湾海峡隧道的建设，是我们两岸炎黄子孙的一次联结。两岸目前航通、港通，而路通正可以通过台湾海峡隧道的建设实现。

　　多名政协委员联名呼吁尽快启动

　　“现在面临两种抉择：一是等待两岸统一后，再实施平潭通向桃园转至台北段海陆工程；二是先行启动平潭至海峡西段通道与人工岛工程。”全国政协委员吴志明认为，实施第二套方案，两岸地理、心理的距离都更近了，待两岸统一时再续建通向台北的东段工程就更快了。

　　于是，今年全国“两会”期间，吴志明联合吕培榕、曹晖、蔡金钗、陈建华、江尔雄、马国湘、杨培君等多名全国政协委员一起向全国政协递交了《关于尽快启动京台高速海峡西段建设的建议》的提案。

台湾海峡海底隧道构想图（视频截图）

　　《提案》称，现在加快修通京台高铁海峡通道西段工程时机已经基本成熟，同时也列出具体理由：比如港珠澳大桥和平潭海峡公铁两用跨海大桥建设的经验累积，每两年专家学者共同举办的海底隧道建设论坛成果，已为工程建设提供专业论证和技术储备，技术、资金上都没有障碍；坚持“九二共识”，加强两岸经贸合作已成主流民意，加快修建海峡通道也将呼应台湾人民对两岸和平发展的诉求。

　　提案建议，中央政府适时提前启动台湾海峡通道西段工程和人工岛项目建设，既符合中央对平潭综合实验区“一岛两窗三区”的战略发展定位，有利于平潭两岸人民共同生活家园的建设，更好促进两岸深度融合。

　　台湾海峡隧道

　　分为“北、中、南”三条线路

　　北线方案：

　　福清-平潭岛-台湾新竹线，长约 122 公里，该线由福清半岛小山东-平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线尚未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低。

　　为此，专家认为，北线地质稳定，线路最短，台湾海峡隧道方案以平潭与新竹间的线路最具科学合理性、工程可行性。

　　中线方案：

　　（1）莆田笏石-南日岛-台湾苗粟，长约128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5-6级中强地震，现今地震频度略高。

　　（2）泉州惠安崇武-台中彰化，长约127公里，这一地带由于台湾山脉的阻挡，台风比较少，泉州湾在明朝1604年大地震以来已经是400多年的低活跃，地质也比较稳定，水深在40-70米左右，桥隧都很好。

　　南线方案：

　　厦门-金门-澎湖-嘉义，长约174公里，也有5-6级地震，而且长度长。