习近平总书记在福建考察时指出，要推进老区苏区全面振兴，倾力支持老区苏区特色产业提升、基础设施建设和公共服务保障等。

　　9月8日，一列CR200J型“复兴号”动车组列车驶入宁化站，标志着浦梅铁路宁化段进入试运行阶段。不少宁化百姓赶来亲眼见证这一刻。当列车从浦梅铁路莲花山隧道穿出时，老百姓和隧道建设者相拥而庆，既为宁化等闽西北革命老区结束了没有铁路的历史而欣喜，也为与建设者结下的深情厚谊而感动。

　　时光回溯至2019年4月，那时浦梅铁路的关键工程莲花山隧道塌方，且大量涌水，水深至7米，长约1公里，总涌水量达到23万多立方米，施工就此中断。

　　莲花山隧道全长10497米，最大埋深380米，连接建宁县和宁化县，是浦梅铁路中长度最长、施工条件最为复杂的控制性工程。这条长达10公里的隧道穿过22处断裂带，施工犹如在巨大的碎石堆中掏洞，十分困难。

　　然而，莲花山隧道的贯通关系着浦梅铁路能否按期全线铺通。“同志们，考验我们的时候到了！老区人民如此支持我们，不能让他们失望呀！”当时，负责莲花山隧道工程的中铁十七局浦梅铁路PM-3标段工程指挥部党工委书记淳小平向职工们发出号召。

　　“是呀，老区人民真好。”浦梅铁路PM-3标段工程指挥部综合二队队长谷献邦至今难忘，2016年开工之初，他带着测量班上山，因人生地不熟迷了路，车子还深陷在泥潭出不来。时至傍晚，他和两名测量员饥寒交加。附近下洋村村民邱书荣叫来人，帮着测量班把车子抬了出来，还留他们吃晚饭。

　　“当地老百姓对隧道工程非常支持。”负责征迁的林武回忆说，项目刚进场时，在补偿款还没到位的情况下，位于工程沿线的水茜、下洋等4个村子，第一时间提供了160多亩地，为项目施工解了燃眉之急。

　　中铁十七局这支“铁道兵”队伍，也同样回报着老区人民：提供700多个就业岗位，让常年在外地打工的村民不再背井离乡，在家门口就能“鼓起腰包”；在“六一”儿童节，为水茜镇中心小学的孩子们送去新书包、新文具……

　　建宁县均口镇的老百姓更不会忘记：2017年6月24日，暴雨来袭，山体滑坡导致交通中断，是中铁十七局的职工及时赶来，抢修了3天3夜，帮助村民脱离危险。

　　“人心换人心。每逢过年，村民们争相把留守职工拉到家里吃年夜饭；炎炎夏日，也是村民们把大家叫到家里喝茶休息。”谷献邦对当地百姓的友善热情印象深刻。

　　这条带动老区苏区发展的铁路建设卡壳了，怎么办？“不用讨论了，我来！”莲花山隧道项目施工队突击队长、党员高兆英跳进冰冷的水里，潜游了近1公里，在隧道掌子面处探清了涌水口。多种排水措施“齐上阵”，隧道终于恢复了正常施工。

　　为了赶回落下的进度，尽快拿下制约铁路全线建设的“桥头堡”，项目部在隧道两头开工的同时，还成立了2支党员突击队，分别从隧道中间设置2个斜井，由此形成6个工作面，高效推动施工进度，提前2个月实现了隧道贯通。

　　如今，浦梅铁路通车在即，将结束宁化、清流等闽西北革命老区不通客货铁路的历史，进一步拉动区域经济，带领老区人民走上发展快车道。

　　（记者 徐文锦 通讯员 孙念国 董一飞 赖全平）