图为正在施工建设的浦梅铁路。图片来源：南昌铁路（胡国林 摄）

　　近日，浦梅铁路又有了实质性的进展！昨天（5日）17时50分，随着浦梅铁路上龙大桥最后一片桥梁完成架设，正在建设的浦梅铁路完成了全部127座桥梁的架设工作，为后续长轨换辅、焊轨等施工打下坚实基础。

　　浦梅铁路原规划从福建浦城至广东梅州，后调整为福建建宁至连城冠豸山，调整后正线全长约161.5公里，为设计时速160公里的国铁I级单线铁路，预计2021年6月具备通车条件。

　　浦梅铁路沿武夷山脉而建，地势以丹霞地面貌为主，跨越河流较多。全线设特大桥12座,全长9824米，大中桥115座，全长24172米，占全线总长21%。其中下江村特大桥、张坊特大桥、黄坑大桥处在复杂岩溶地段，施工遇到漏浆、卡钻、塌孔等困难。赣龙复线铁路有限责任公司指导施工单位改进施工工艺，通过抛填混合料、钢护筒跟进、灌注水下混凝土、调整桩位布置和墩身结构形式等措施，有效解决了桩基施工过程中的各项技术难题。

　　2020年5月10日，在浦梅铁路（建宁段）建宁南站施工现场，第一节轨排精准地铺设在线路上，标志着该项目正式进入铺轨阶段。福建日报 王毅 陈晓星 龚琪生 摄

　　该条铁路架梁过程中，由于架梁通道不连贯、长大隧道多、物料运距长、单线轨运行区段运输组织困难，加上降水集中、雨季长，给施工造成了较大困难。浦梅铁路工程建设指挥部不等不靠，通过积极主动多次召开专题研讨会，优化T梁架设方案，整合有效资源，采用多次拆装架桥机，分段架设T梁等举措，解决了施工中遇到的问题，保证了T梁架设进度。用时610天，完成了全线T梁架设，实现了全线安全架梁零事故。

　　浦梅铁路是连接赣龙铁路、昌福铁路、合福铁路的重要干线，是完善福建铁路网的重要项目。该条铁路途经的建宁、宁化、清流和连城四个县是革命老区，也是福建的扶贫开发重点县。

　　浦梅铁路建成后，将与赣瑞龙铁路、龙漳铁路、福厦铁路、向莆铁路形成闭环，不但将结束宁化、清流等闽西北革命老区没有铁路的历史，还将进一步扩大环闽动车圈的辐射范围，还将老区纳入环闽铁路通道，带动福建区域经济社会发展。

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　　铁路为何在这里拐了个弯？

　　浦梅铁路：绕行“山水画” 青山带笑颜

　　步阶而上，云绕梯间……为了最大限度不占、少占农田资源，浦梅铁路建宁至冠豸山段“小心翼翼”地绕行在山区边沿。铁路途经的建宁、宁化、清流、连城，是曾经的国家级贫困县。沿线坡陡山多，素有“八山一水一分田”之称，当地村民因地制宜，在大山深处，开掘出一片片雄伟壮观的梯田。

　　“‘绿水青山就是金山银山’，错落有致的梯田不仅是当地农业经济的主体，也是脱贫致富的旅游资源。”中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设）浦梅项目指挥长兼项目总工程师丁顺均介绍，水茜是农业大镇，山涧、小河蜿蜒全境，数公里梯田一气呵成，被誉为“八闽最美农耕文化景观”。此外，武夷山风景区、宁化天鹅洞国家地质公园、上杭永定土楼，以及古田会议旧址、长征集结出发地等红色旅游风景区，点缀在沿线各处，形成了穿行在“山水画”中的浦梅旅游线。

　　旅游，已经成为帮助当地人民脱贫致富的关键词。“我们设计线路面临的最大困难是，既要为闽西北百姓开辟一条新的快速运输通道，又要考虑旅游资源的开发利用，避开梯田区域，保护绿色生态环境，这提高了施工建设的技术难度和资金成本。”丁顺均说。

　　串点成线，共享旅游经济。为带动更多经济据点，铁路从宁化站驶出后，又特意拐出一个大弯，将贫困地区清流县纳入铁路网范畴。“宁化至连城段的选线中，西线方案和中线方案线路都更顺直、投资更省，但为了更好服务贫困地区的群众出行，促进全域旅游共同发展，线路最终确定为经过清流的东线方案。”丁顺均说，采用东线方案后，线路长度增加了2.1公里，投资增加1.27亿元，但综合考量铁路起到的开发扶贫作用，这是最优选择。

　　（东南网综合南昌铁路、新华社、中国铁路等）