26日，全国首个工法结合海底地铁隧道——厦门地铁3号线过海段贯通，这标志着3号线（厦门火车站到翔安蔡厝）实现贯通。

　　长约6.5公里的地铁3号线过海段，一头连着岛内湖里区五缘湾，一头连着翔安区刘五店，步行走完最快需一小时，飞驰的地铁列车仅需4分半钟即可实现跨岛出行。

　　过海段海域区间长约4公里，存在着多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象，前期参与过地质勘测的不少专家都说，3号线过海段堪称国内地质情况最复杂的海底地铁隧道。因此，建设选择“矿山+盾构”的组合工法，将两种工法的优势相结合。

　　在3号线过海段盾构法施工过程中，厦门轨道交通集团和参建单位先后创新了“近海域全断面砂层盾构始发”“非饱和气压换刀”“洞内盾构机弃壳解体”“海域全风化花岗岩地层冻结施工联络通道”等多个工艺工法，攻克了孤石群、全断面砂层、风化深槽、上软下硬等复杂地层条件下掘进；强度高达204兆帕全断面花岗岩地层长距离穿越；高水压环境下盾构密封等多项施工难题，实现了行业多项技术零的突破。

　　过海段右线长达290米的风化槽，是3号线过海段最长、地质条件最差、施工风险最高的风化深槽，涌水、渗水、掉块次数最多。为了“消灭”它，中铁隧道局的工人们用了13个月，进行16个注浆开挖循环，最终于2019年9月25日将这段风化槽成功贯通。

　　（记者 陈挺 通讯员 朱俊博）