郑州市郑东新区管委会投入1万辆公共自行车惹争议

　　共享单车过剩，再投资公共自行车有无必要？

　　专家表示，即使出于公共服务的良好本意，也应谨慎决断，考虑“钱花得到底值不值”

　　一边是郑州全市共享单车保有量超过55万辆，投入数量严重过剩，不少单车处于闲置状态；一边却是郑州市郑东新区管委会又新投入10060辆公共自行车开始运营，这引发不少争议。

　　有关专家在接受记者采访时表示，在共享单车变“过剩单车”后，反而“另起炉灶”再次投入，可能会造成资源浪费。即使出于公共服务的良好本意，也应谨慎决断，考虑“钱花得到底值不值”。

　　“新政”没有赢得太多掌声

　　7月12日，郑东新区管委会对外发布消息，由政府主导、企业化运营的郑东新区公共自行车系统全面投入使用。办卡的市民需交200元的保证金和10元消费充值，可享前90分钟免费骑；扫码下载客户端可免押金，前30分钟免费骑行。

　　投用后，郑东新区公共自行车项目302个租赁点上，都会平均配置20至50辆自行车，自行车配置总量10060辆。站点主要设置在公交车站、地铁站、社区、医院、学校、商业、大型单位等需求量较大区域。

　　这本来是一项利民便民的“新政”，却并没有赢得太多掌声。

　　原来，因为各个共享单车企业争夺郑州市场，这个城市的大街小巷早已布满了各种品牌的共享单车。这也让不少市民有些抱怨：“本来共享单车就够多了，政府何苦再花这个冤枉钱采购和运营公共自行车。”

　　此外，郑东新区管委会主导的此次自行车投放，也引起了一些共享单车企业的不满，认为政府既当“裁判员”，又要当“运动员”。一位共享单车品牌的负责人告诉《工人日报》记者，今年3月30日，滴滴公司曾因为违规投放青桔单车被郑州市交运委紧急约谈，后者明确郑州共享单车在街头已经饱和，要求滴滴收回在郑州投放的200辆青桔单车。而现在郑东新区管委会却自己采购1万辆自行车投入运营，让一些共享单车企业十分意外。