厦门日报讯(记者 徐景明)记者昨日获悉，今年初被列入国家第二批多式联运示范工程项目的“联通‘一带一路’的厦门东南国际航运中心海铁多式联运示范工程”(以下简称“示范工程”)运作顺利，海、铁两张物流网络携手发力，强化厦门港货物集聚服务能力，进一步凸显厦门“一带一路”陆海枢纽城市的优势地位。

　　多式联运，是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，统称为复合运输，其可实现各种运输方式的优势互补。“当前，厦门正在积极发展海铁联运，这符合我市现有的基础设施优势条件，也增强了厦门港的辐射覆盖能力，在‘提质、增效、降本’以及绿色运输方面都有优点。”市物流办相关负责人介绍。

　　厦门港口管理局、厦门市交通运输局介绍，从地图上看，以厦门为中心点，依托全球第十四大集装箱强港的实力，厦门港拥有境内外航线140余条，形成通达全球的航运网络；在内陆方向，铁路网络及场站建设步伐加快，中欧班列实现常态化运行——也就是说，海、铁两张网络已经打通，多式联运具备快速发展的土壤。

　　“同时，厦门还叠加了‘一带一路’陆海枢纽城市、中国四大航运中心之一、国际综合交通枢纽、国家级骨干联运枢纽、对台航运重要口岸、自贸试验片区等诸多发展利好，”示范工程牵头企业、厦门港务控股集团有限公司相关负责人介绍，“多式联运业务发展已经呈现规模化、平台化、联盟化、专业化。”

　　这种条件下，厦门市已催生出多式联运5条特色线路，包括“海丝”木材家具特色线路、中欧(厦门)班列特色线路、对台特色线路、欧美非进口原料特色线路、北方内贸特色线路。这些线路中，有的是对接专业市场，有的则聚焦“高效、便捷、低成本的物流新通道”，不同的发展侧重使多式联运业务呈现“百花齐放”的发展态势。

　　与此同时，厦门投资建设的前场铁路大型物流园、三明陆地港、赣州陆地港(在建)、吉安陆地港这4大多式联运场站，也已进入稳定运营期，在强化货源集聚能力的同时，“门对门”服务也深受货主欢迎。“据测算，相比传统的公路运输，海铁联运在物流成本方面节省30%、通关作业效率提高20%-50%，在能耗方面更占据绝对优势。”相关负责人介绍，“多式联运的长距离覆盖能力、低物流成本、低能耗等特点已经得到各方肯定。”

　　厦门港务控股集团介绍，“示范工程”从今年启动，将持续三年，该集团将加大力度打通多式联运中的各个环节、加速推动铁路线路进码头、继续向运距更远的中西部内陆省份挺进，使多式联运助力千亿航运物流业不断壮大。

　　【数据】

　　2018年第一季度，厦门物流产业预计可实现总收入275.26亿元，同比增长9.76%；物流产业增加值82.71亿元，同比增长12.41%。 ●2018年第一季度，厦门中欧班列已开行62列、5214标箱，货值1.47亿美元。