“不沿海不靠边，对外开放靠蓝天”，很多郑州人都会这样形容近几年来家乡的发展。

　　2016年，郑州机场实现旅客吞吐量超过2000万人次，同比增长20%，跻身国内机场第十五名，货邮吞吐量同比增长13%，跃升至全国第七。航空枢纽将中原腹地推向了开放前沿，开辟了“物畅其流、人畅其行”的新局面。

　　像郑州机场这样年旅客吞吐量1000万人次以上的机场，我国目前已有28个。截至2016年，中国民航运输规模已经连续12年稳居世界第二，航空运输总周转量、旅客运输量年均增长12.6%、12.3%。党的十八大以来，在全球航空运输业和国内综合交通运输体系中来看，中国民航也持续保持最快增长速度，为经济社会发展增添了一抹亮色。

　　民航大国崛起,这5年来新增机场基本为支线机场

　　在北京市的最南端，距离天安门直线距离46公里的地方，施工正在紧锣密鼓地进行，建设中的北京新机场雏形初现。

　　2019年建成通航，到2025年，北京新机场将能够承载7200万人次的旅客，与北京首都国际机场构成“双翼”。“新机场将成为京津冀城市群融入全球经济的重要通道，民航发展已经成为中国经济发展新的动力源。”中国民航管理干部学院经济和政策教研室主任李小群说。

　　运输规模逐年高速递增，二、三线城市后发优势明显。2016年全年旅客吞吐量首次突破10亿人次。2016年全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别是2012年的1.58倍、1.53倍、1.23倍。截至2017年5月，全行业共有飞机5225架，其中运输飞机3040架，约是2012年末的1.57倍。截至2017年5月，我国共有运输航空公司59家，比2012年净增13家。国内二、三线及以下城市民航运输开始集中发力，兰州、郑州等城市新增旅客比例远高于一线城市。

　　5年来新增机场也基本为支线机场，有效地改善了欠发达地区的交通运输条件。

　　运输网络越织越密，尤其国际航班连年保持两位数增长。截至2016年底，我国各航空公司共开通国内定期航线3055条，比2012年的2076条增长47.2%，定期航班国内通航城市达到214个。国际航线增长更为迅猛，从2012年的381条增至2016年底的739条，增长94%。“一带一路”沿线更成为国际航班开放热点，2016年沿线航班班次量比2012年增加逾100%，目前每周定期航班4551班。