大胆试、大胆闯、自主改，福建自贸试验区蹄疾步稳：

　　打开新通道 汇聚新业态 发动新引擎

　　——“多区叠加”中的福建实践之四

　　东南网4日5日讯 （福建日报记者 林侃 郑璜）

　　【核心阅读】

　　本月，福建自贸试验区迎来设立两周年。近两年，福建自贸试验区以制度创新为核心，为我省全面深化改革和扩大对外开放探索新途径、累积新经验，取得显著成效。截至今年2月，总体方案186项试验任务已实施172项，9批225项创新举措中多达80项为全国首创。其中，“一照一码”更是成为全国范本。

　　创新举措，带来的是更国际化的投资贸易规则、更标准化的政府服务、更便利化的口岸通关、更市场化的营商环境，这些都让福建自贸试验区成为我省经济发展最活跃的区域。

　　数据显示，从挂牌到2016年底，福建自贸试验区新增企业48550户、注册资本9447.72亿元，分别约占全省同期的1/5和1/2，新增企业数和注册资本分别是挂牌前的3.15倍和4.25倍，增速高于广东、天津自贸试验区。

　　记者走进福建自贸试验区，探寻深化改革扩大开放的新足迹。

　　新通道·班列联结“一带一路”

　　一列班列，将福建自贸试验区与“一带一路”无缝衔接。

　　如今，在位于厦门海沧区的中欧（厦门）班列转关中心，随时可见集装箱林立，拖车、叉车、吊车忙碌地穿梭其间进行货物装卸。只不过，这些集装箱并非如以往那样往东、向海，而是一路向西。

　　中欧（厦门）班列有限公司常务副总经理邢屹认为，这一全国自贸试验区开出的首条中欧班列，已成为我国东南沿海连接“一带一路”沿线国家的陆上物流大通道。

　　冠捷显示科技（厦门）有限公司便是受益者之一。

　　3月11日，这家企业的25柜货值331.87万美元的液晶显示器“搭乘”班列前往波兰罗兹。这在班列开行的一年多里，已是常态。而这趟约15天的旅程，成为连接冠捷中国基地和波兰工厂的快捷通道。

　　“相比海上运输，铁路运输时间大大缩减，降低了企业的库存成本，且满足了电子产品进入定制化时代，企业小批量、高时效的要求。”邢屹说。

　　去年12月起，中欧（厦门）班列成为全国首条加入中欧“安智贸”项目的铁路航线，企业输欧货物将更快捷、安全。

　　“货物经海关放行登上班列，相关信息就已通过数据交换系统传送到波兰。也就是说，中国海关查验过的货物，波兰海关原则上不予查验，这在以前是不可想象的。”冠捷显示科技总经理刘鲁澎说。

　　目前，中欧（厦门）班列已开通前往位于欧洲的波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡的航线，加上开往中亚的阿拉木图航线，截至去年底共运行103列。电子产品、高端鞋帽等货值较高的产品是输欧“常客”；本就依赖铁路运输的中亚，班列带去了石材、瓷砖、罐头、蜜柚等福建特色产品。

　　值得一提的是，通过铁路和海铁联运，中欧班列将文莱、马来西亚等东盟国家与中亚五国和欧洲相连接，让我省成为绝无仅有的“一带一路”联结点。

　　作为新兴物流通道，从一开始的亏损，到如今基本保持营运平衡，邢屹认为，这得益于自贸试验区推出国际贸易“单一窗口”、“一次申报，一次查验、全线放行”、拆拼箱业务等一系列举措。

　　“随着班列常态化，将带动福建企业运用这一通道开展国际产能合作，由此带来的利润将远超通道运营本身。”邢屹说。

　　眼下，围绕我省产业发展，班列的运营方已在罗兹、阿拉木图等班列目的地建设采购中心，未来中亚五国优质农产品，波兰、北欧的民生产品和德国的高端汽车零配件都将利用回程班列，源源不断地输往福建，乃至我国台湾、东盟等地。同时，一批国际产能合作基地正在福建自贸试验区厦门片区加紧建设中，如东南燕窝交易中心，将针对东盟，特别是马来西亚燕窝产品进行区内加工、检验检疫，进而出口欧洲。