富有责任心通宵加班成常态

　　“信号对列车行车安全有着致命性的影响，必须一项一项反复认真调试，漏掉一项都可能出大问题。因为夜间干扰小，我们就把调试信号安排在深夜，很长一段时间通宵加班成了常态。”邹定锋告诉记者，最辛苦的时候忙到凌晨5点才回家，小眯一会，七八点就得起来到公司处理各种事情。

　　2015年9月中旬，1号线南段进度一直上不去，严重影响了信号安装工程。“我得去现场检查，看是人的原因还是料的原因，有问题及时解决。”连续半个月，他基本是在凌晨一两点才到家。问题摸透，进度立马上去，很快就进入调试列车设备阶段。

　　去年11月1号线南北段衔接时也是连续熬夜。“那时候南段已经试运营了，不能影响白天的运营，只能等晚上收车后做事，都要从晚上12点忙到次日凌晨四五点。”

　　而遇到台风大雨天气，在工地通宵值守，防止透水损坏设备成了邹定锋的自觉行动。“信号设备都非常怕水，被水泡过，就算烘干也报废了，所以台风一来保护设备成了头等大事。”2015年8月“苏迪罗”台风来袭时排下站就遭遇了惊险，还好及时抽排总算化险为夷。

　　现场协调强工期质量两不误

　　坐过福州地铁的人仔细观察会发现，停车时车门就是紧紧挨着屏蔽门，车能停得这么准全靠精密的信号设备。“1号线上安装有200多个应答器，这些应答器安装要求高，误差在正负几毫米之内，才能保证停车时位置精准。”而在安装这些应答器时并不是一帆风顺的。“为了让大家认识信号系统的重要性，我们会把其他工种人员集中起来给他们交底，告诉他们要让我们，不这么霸道不行。”

　　在邹定锋的现场协调下，1号线全线轨通之后，施工单位在2周之内完成全线设备的安装，集成单位在1个月内完成地面设备的单调，最终提前取得载客证书，保障了今年1月6日的开通。“我们的供应商德国西门子公司说，135天的工期，质量还这么好，对他们来说创造了纪录。听到这话，我也很欣慰。”